circuit freinage rallye 2

Bonsoir à tous,
n'ayant pas le montage double circuit sur ma 1000 et ne trouvant pas de schema de celui ci, je voudrais avoir une confirmation.
Es ce que mon schema est bon ? es ce qu'il manque des choses ?....etc ?

sa peut paraitre "c*n" comme sujet, mais les frein sa rigole pas et je préfère assuré le coup !

d'ailleurs si vous avez quelques infos concernant le montage en durite avia souple, comment choisir les raccord ...etc, tout m'interresse et sa pourra surement interresser d'autre membres !

merci d'avance
A1000calement
Bapt

Pour les raccords c'est "Exact" les champions du Monde   , j'ai tout pris chez eux (bons tarifs, très bons conseils)..et mon circuit est le même que le tien sauf que je ne passe pas par le frein à main!   

Je suis d accord
J ai le meme sauf le frein a main hydraulique
Pour les freins ar tu passe par lui et ensuite au roues arrière?
On peut avoir confirmation du montage a cet endroit?
Si c est comme ca je vais y penser plus sérieusement

Non l'arrière ca ne doit pas être comme ça faut un distributeur. Sinon quand tu freine l arrière ne marche pas. A moins que tu trouve un émetteur avec distributeur integré

Il me semblait que ca ne passait pas directement par le frein a main

merci pour les coms,
DJtom, le montage du frein a main hydrau est normalement comme sa !!
https://www.simca-competition.com/t2714-frein-a-main-hydraulique
Antho, tu parle d'un repartiteur qui ce monte av le frein a main ?
http://www.bps-racing.com/repartiteur-de-frein-wilwood-a-molette-1-8-npt.html

Ah bin nickel c est plus simple que prevu
Je le rajoute sur la liste de la 1000 et je vais pouvoir faire du coup ma rehausse de levier cool

Oui ça c'est pour régler la force du freinage entre l'avant et l'arrière . C'est utile ! Pour le frein a main je mettrai un T en dessous avec le tube arrivant vers le T puis une sortie par vers le frein à main et une autre vers l arrière. Mais faut appeler Bps par exemple car certain frein à main ont déjà ce système t intègré avec un anti retour . Celui de babou semble être ce modèle .

sur la mienne j'ai monté un frein a main hydraulique sans mettre cette molette et ça marche nickel, ça avait traité ici si ça peut t'aider : https://www.simca-competition.com/t2714p20-frein-a-main-hydraulique

Milrouge a écrit:

Salut,
Tu dois installer un maître cylindre derrière le levier.
A l'entrée de ce maître cylindre tu branche l'arrivée du circuit arrière depuis le maître cylindre avant.
La sortie va vers un T de dérivation puis vers les roues arrières.

Ton fluide ne pourra pas revenir vers l'avant car le maître cylindre pousse seulement vers la sortie.

J'espère avoir été assez clair !

Voilà fait comme le dit milrouge, tu ne fera pas de compétition donc ça devrait aller

Par contre je déconseille le tout raccord aéroquip . Conserver un max de tube rigide sur l'installation .
Tous les FAM , je les ai monté comme son schéma ou comme le dit Milrouge et jamais de soucis ou manque de freins .   

Antho, le montage que décrit milrouge, est le même montage que sur mon schéma...!!!!?
merci Vincent pour le complément d'infos, je pense donc partir en suivant mon schema !
ok pour le tube rigide, c'est en plus plus simple a trouver que du aeroquip, le problème est de trouver comment faire les "olives"......

perso le limiteur à molette j'ai laissé tomber ; tu sais jamais ou t'en est .... prendre le modèle ap racing à levier : moins de positions mais d'un coup d'oeil tu vois si ca a bougé .....ou si qqun y'a touché...

le levier ça doit être pas mal ! jamais essayé. enfaite on pense à la molette dés que l'on commence à tous modifier et mettre de nouveaux étriers d'autres marques. Il ne sont pas toujours équilibrés comme l'origine. déjà que l'origine on a tendance à bloquer les roues avant... par exemple, si tes étriers ont un diamètres plus gros que l'origine et que tu garde le même émetteur, tu peux perdre en "force" de freinage et avoir une course plus longue à la pédale...

satanas 4 a écrit:

perso le limiteur à molette j'ai laissé tomber ; tu sais jamais ou t'en est .... prendre le modèle ap racing à levier : moins de positions mais d'un coup d'oeil tu vois si ca a bougé .....ou si qqun y'a touché...

Oui levier AP c'est top

pour mettre 4 freins a disque sur une vieille 1000

pourriez vous me conseiller un schema ( uniquement usage routier) je garde mon freina main mecanique

bonsoir a tous : he bien il faut tout l'ensemble des freins ,durites , moyeux , speciaux et disques plus arbres de roues arrieres ainsi que les platines qui remplaceront les flasques des freins tambours ;le montage d'un double circuit demande aussi un pedallier appropriè ! (faculatif mais pas inutile ) en clair posseder une epave de R2/R3 pour les pieces !

une epave coute chere !!!!!!!!

Jul94
Voire un 1000 coupe simple circuit 4 diske

merci daniel mais pas facile a trouver non plus

oui je se me maitre cilendre se oncor neuve disponible

auriez vous un schema du circuit de frein d une 1000 coupe ?

si j ai bien compris , si je monte un maitre cylindre de 1000 bertone , je pourrais montez 4 disque de 1000 bertone? aucune grosse modif?

Oui
Correct tous e le maime just M.cylindre e 4 ettrie's
le 4 ettrie's se pas nesseseir de 1000 coupe

Si je me pas trompé le 2 av. venier de panhard
e les ar. de Renault