Mauvais freinage

Et si tout simplement ton diamètre circuit durites rigides était réduit
J'ai tout tringlé câble vélo + alcool à brûler............+........ soufflette air comprimé...et il sort pas mal de crasse

Hello,

je viens de voir les jolies moquettes, la commande de starter ... et croyant que c'était, une auto corsifiée, je ne disais rien
une Rallye, 2 un 1200s un CG etc freine TRES bien d'origine ! OUI OUI, j'ai fait quand j'étais jeune les pires conneries sur route, circuit avec des autos complètement d'origine, avec des moteurs préparés et une paire de Koni à l'arrière.
donc,
- plaquettes trop dure (j'ai testé avec une Testarossa .. inarrêtable avant 200 mètres !! à froid) ça sert à rien du tout à part en compet (et même pas en course de cote au contraire) ça sert surtout à niquer les disques !! alors que des tendres pour s'amuser, même sur circuit vont très bien  
- le frein à main hydraulique, je le retirerai purement et simplement, il est censé servir de secours et de parking .. heu je crois que c'est ça... franchement c'est une source d'ennuis qui ne vaut pas le vieux câble des familles .... et j'ai vu un gars en monter un qui empêchait le freinage !! car mal raccordé dans le circuit
- l'espèce de répartiteur, pareil, a mon avis ne sert à que dalle, on a déjà pas de freins arrières, manquerait plus qu'il en retire...  
- les durites aviations ? bah, de quelle qualité.. surtout là encore pour gagner quoi ? ( et risquer quoi en cas d'accident grave ... montage non conforme, sur route)
- enfin dans les trucs à vérifier, on ne sait jamais.. y a un truc idiot sur les 1000 les tiges de poussée des émetteur d'embrayage et de freins ne sont pas les mêmes. une plus longue que l'autre

Voila, si c'est pour utilisation routière + un peu de circuit + t'éclater UN FREINAGE d'ORIGINE fonctionne TRES bien;
pour anecdotes, on avait loué un petit circuit avec des potes, j'avais sorti le CG ( freinage origine, pneus de route et tout) et une 911 à moitié préparée n'à JAMAIS pu me dépasser, malgré ses efforts, le gars médusé est venu vérifié si j'étais "dingue" car je freinais trop tard.. et promis une R2 freine peut être encore mieux qu'un CG dont l'avant est vraiment trop léger. nos freins arrières ne sont que des espèces de ralentisseur .. certes, mais ça évite le tète à queue.

Desolé pour ce long post, je te suggère de vérifier la position de tes pistons ET de t'offrir de jolies plaquettes, de virer ce frein à mains, les flexibles aviation; ... du liquide 5.1 et basta !! ça fonctionne très bien
Promis, la course à l'armement sur les freins à moins de faire un gros proto inutilisable sur la route, n'est pas franchement utile.
à mon sens ces modifs apportent plus de problèmes que d'avantages (sauf sur proto, peut être)

perso toujours eut des freins d'origine en rallye régionalement avec des superbe temps et jamais de soucis.bon la voiture faisait 650 kl avec un tres gros moteur et boite hewland a la fin

Merci pour tout ces conseils. Je prends note. J'ai encore énormément de travail sur la voiture concernant sa fiabilité. Mais pour la partie freinage, c'est 1 sur 10 en efficacité donc il s'agit d'un problème mécanique. Je vais m'orienter vers les maîtres cylindres et sans doute, malgré le coût, vers leur réfection complète auprès d'un professionnel, en suivant le conseil d'un ami. Ça va sans doutes résoudre le pb majeur. Les plaquettes sont je le répète des modèles "de base" et la caloubrette va servir à 90 % à faire de la montée historique ou du rallye en promo.
Quant au frein à main, le modèle hydraulique étant déjà en place, je le garde pour l'instant, faute de temps, mais je suis d'avis de le remplacer par un frein conventionnel à câbles. Je n'ai ni le budget, ni l'arrogance d'aller le "choper" en entrée de chaque virage.

Surtout qu'a mon sens pour une propulsion et moteur AR le frein a main ne sert pas a grand chose pour virer même sur la neige , un bon "appel" fait l'affaire!!!
Le blocage des roues est une perte de temps et de motricité!

Bonsoir tout le monde.
Des nouvelles concrètes concernant mes freins.
La bête vient de passer le contrôle technique.
Voici en chiffre les résultats :
Avant gauche: 144 daN
Avant droit: 142 daN
Arriere gauche: 184 daN
Arrière droit: 184 daN
Un peu faible à l'avant ?
Avez vous des chiffres pour comparer ?
Comment interpréter les miens ?
Merci.
Ludo.

tiens, je viens de regarder mon CG avec étriers AV R2 (et assistance) freine fort de l'AV ralentisseurs à l'AR pour le ressenti
143 avant et 153 arrière
tu semble pas trop mal

alors elle freine du coup ?? ou c'est juste au CT ?

Elle freine mieux après 100 km. Bon, il faut quand même appuyer assez fort sur la pédale.
Mais crois tu qu'il soit normal que nos autos freinent plus fort à l'arrière qu'à l'avant ? J'ai un doute sur mes disques avant (seule chose que je n'ai pas changé). Ils sont peut-être glacés à cause des anciennes plaquettes ferodo racing 2500 vieilles de 10 ans qui freinaient quedal à plier la pédale !

Merci pour ton partage.
Si on peut avoir d'autres données de contrôles techniques, je suis preneur.

Je suis à 163 daN devant et 152 daN derrière devant j'ai des étriers bendix d'horizon plaquettes et disques origines

Ma R3 systeme freinage origine plaquettes ABEX
Forces verticales avant 351daN
Arrière 569 daN
Forces de freinage efficacité
AV G =135 daN
AVD =111 daN
Arr G =132daN
Arr D= 133daN

Ma R2 1973
Forces verticales =AV=340daN
Arr =545 daN
Force de freinage
AVG=138daN
AV D=124daN
ARR D=117daN
ARR G=111daN

Mais tous ces relevés de controle techniques ne peuvent etre a mon avis qu'aproximatifs,car si je regarde les CT auparavant (tous les 2 ans),il y a de forts ecarts)

D'accord. Je pense effectivement qu'il peut y avoir des écarts. Mais finalement, c'est rassurant pour moi. Merci pour vos retour !

Je viens de passer ma 1200S au CT
Freins AV et AR de R2 sans assistance.
Voiture qui n'avait pas rouler depuis 4 ans plus de CT, juste "roder" les frein AR sur le pont, pas de roulage sur les Avants, si 3 fois 30 mètres!!!
AVD= 120- AVG=134
ARD=133- ARG = 132

ma Rallye2 1973, avec circuit de freinage d'origine, toutes les joints et coupelles ont 1200kms

Forces verticales AV=414daN et Arr =569 daN

Force de freinage
AV G=143daN
AV D=132daN
ARR D=161daN
ARR G=154daN
Taux d'efficacité 60%
Frein à main efficacité 29%

Je ne sais pas si ces valeurs aux CT sont significatives, car sans assistance cela dépend( à mon sens) de l'ardeur que met le contrôleur à appuyer sur la pédale
Avec les modernes....ils ne sont plus habitués!!!!Moi lorsque je remonte dans ma Clio4 ou ma BM...j'ai tendance a envoyer ma femme dans le parebrise et je me fais "engueuler"!!!

Il m'est arrivé la même chose avec ma 406 en la rentrant dans le garage après avoir roulé 20 km avec la 1000!
J' ai bondi en avant quand j'ai touché le frein... La honte. Donc, on est d'accord que le touché de pédale n'est pas le même sur une 1000 que sur une plus récente ? Je ne dois plus m'inquiéter pour mes freins, il faut juste appuyer beaucoup plus.

En général ,avec une 1000,tu appuies une première fois,tu relaches et rappuie,au 2 ième appui ça freine mieux.C'est une habitude .

sinon tu la met en glisse ca freine aussi

Tout en glisse .....

si elle est passé au controle c'est que ça freine bien il suffit appuyer fort sur la pédale du milieu!