Montage d'allumeur à capteur de solara sur moteur de simca rallye .

Si ça peut faire
Ici pour de tour, pas de quoi que ce soit juste des limes une scie à métaux, une meuleuse, et une vielle perceuse





Etat des lieux.... ça alors c'est pas le top plein de jeu de toute part, le rotor usé à casser et le ressort correspondant pareil





Reprise du rotor





Réduction des cames





Les gorges pour les clips du disque



Et là le voilà propre en partie cycle, sur la photo il y a un petit ressort de remplacement, mais j'ai finalement réduit le ressort d'origine d'une spire pour refaire une bonne boucle, de toute façon sans ça avec l'usure il branlé au départ!
Un coup de graisse en pichhh-pichhhh et roule ma poule!

SALUT

Merci pour ce tuto !

Par contre mets nous un petit descriptif de cette manipulation, en quoi cela consiste, pourquoi faire ce systéme etc... que les novices comprennent cette modif.

affirmatif mon général j'ai pas bien saisi le pourquoi du comment?

: :0030:  :

Oui désolé je reprend, il s'agit de faire rentrer un allumeur de solara ou d'horizon dans un allumeur de mille.
Pour ce faire il faut un allumeur bosch horizon ou solara (référence précise avenir, sachant que j'en dénombre déjà quatre différents et que avec ce montage, un seul le fait), le faisceau de l'allumeur au "module" et le "module ou boitier"

Il faut aussi bien sur un allumeur de mille.

Sur la photo suivante, le montage final boitier et allumeur ont une prise c'est pour ça qu'il faut le faisceau correspondant (horizon solara)



Il me semble lire quelque part que la bobine est spécifique  perso c'est une de mille bon!

On commence par démonter l'allumeur de mille:

Tout ce qui est sur la photo va servir


Tout ça plus besoin


Ici les pièces de solara horizon et consor, le capteur sur sa platine, c'est lui qu'il faut ici avec les rivets laiton creux très important pour la suite en faisant comme ça, le disque avec son encoche à l'intérieur (manque la goupille sur la photo), les deux clips qui tiennent le disque


Après ce démontage, commence le travail sur le "rotor" de mille.

Ce rotor comporte quatre cames qui sont là pour faire fonctionner les vis platinées, il faut les supprimer de façon à pouvoir passer le disque par dessus.
Le tout sans jeu, ajustage serré






Ensuite les gorges qui viennent tenir le disque, je les fait d'un coup de scie à métaux tout le tour en faisant la première juste sous l'encombrement du doigt.


Illustration: le trait noir c'est la marque d'origine, juste dessous le trait vert la première gorge un peu haute ici (j'ai réduis le doigt de 1mm au papier de verre) et le trait rouge la deuxième gorge (j'ai remis un clips de plus par dessus pour bien caler le disque)  
Ça peut paraître farfelu de reduire le doigt, mettre une cale sous le clips du bas mais qui fera ce montage verra que chaque mm
compte et c'est pour ça que je donne des combines et pas de cotes
Ha la goupille est revenue (rangé la sur un petit aimant, elle adore disparaître) 


Justement la goupille!
Avant de pratiquer cette entaille bien lire le post jusqu’à la partie "étalonnage"
Moi je fais sur le coté ça passe avec une meuleuse en 115 disque inox (fin) et finition à la lime ou lame de scie en main
le but étant de ne pas mordre sur la gorge du bas pour ne pas que la goupille passe dans l'ouverture du clips par dessous


 Bon j'ai pas de photo de cette entaille maintenant et le message se fait long, la suite le plus clairement possible une autre fois!

: :merci:  :

Ah ouais, je ne ne me souvenais plus mais il était crado mon allumeur Tu sais que tu vas en faire des heureux mon Yan bises, et encore pour pousser le bouchon plus dans le langage de ma touraine,

Bisous bécots

En tout cas chef, si c'est un post bien ficelé, et ça semble en prendre le chemin, moi je le mettrai en post it

: :vv:  :

C'est bien aussi les posts ouverts Florent, et c'est trop hors piste à mon avis.

Je profite le temps que ma tourte aux épinards cuise!


Alors la platine de mille j'enlève la tige qui tient les contacts d'un coup de perceuse, et je meule ce qui gêne  


Pareil pour le capteur, coup de perceuse sous les rivets pour l'extraire et je coupe la platine pour garder l'empreinte du capteur


Présentation


Mariage






Petits rivets par dessous pour fixer le capteur, au besoin petite rondelle dessous (pas sur celui là) c'est une autre platine que précédemment mais c'est kif-kif




Ha ça sent bon la tourte est cuite! A TABLE!

: :26:  :

Ensuite je gagne l'épaisseur du trait de marqueur sur le disque par meulage



Je remonte le tout avec une plaque formée pour obturer les trous de capteur et capsule,
je perce un trou de 6 pour passer le fil du capteur, ressoude les trois fils avec de la gaine thermo par dessus (pas fait sur la photo)
fais un système de blocage du fil de capteur




Il me reste à expliquer le câblage du faisceau, et le "calibrage" avec l'entaille du rotor, mais pour le premier c'est pas fait, et pour le second je profiterai de faire le mien pour faire des photos adéquates.

Chapeau yan tu as droit au post-it !

C'est du costaud la modif !

Le montage de chez multic est bien plus simple et rapide mais bien plus cher. La c'est un bon système fait maison.

On attend la suite ! Ne t'inquiète pas ce genre de hors piste se rapproche de la compétition genre groupe F.. Nous sommes loin du tunning.

Oh que c'est beau

c'est intéressant .. vite la suite

Alors là  ... un post-it ici!   : :merci:  :  et content de pouvoir participer au Chimililiblick!

Alors la suite, je révise le mien qui était de "première version" (plus brouillon) avec un peu plus de jeu et un an et demi de service.





Ici l'entaille de la goupille sur le rotor, il faut combler l'entaille sous le clips du dessous sur celui la


J'avais fait l'entaille trop basse le premier coup bon je rectifie le tir!




Ensuite toujours pour ce premier, j'avais trop de jeu (rotor-disque)
, j'ai donc chargé avec deux points au mig


Fois deux et meulage


Maintenant "l’étalonnage"
J'axe le disque (libre) sans goupille par rapport au doigt d'allumeur


Un coup de marqueur au niveau de l'entaille du rotor



Avec une lime fine et carré faire l'encoche du disque


Comme le précédent je reduis le disque



Et remontage avec un ressort de remplacement plus fin car un des miens était fatigué (le gros) avec deux petits (ou fins) j’espère une courbe plus vive!




Le clips


Le disque


La goupille


Le dernier clips mais la photo est pourrie


Ne pas oublier le petit feutre sur la vis du rotor et vérifier si le doigt s'enfonce comme il faut ou presque (ça le tient comprimé (le delco sur le doigt))
S'il ne descend pas bien, passer le doigt au papier de 80 pour le réduire de dessous (comme pour Florent    )


La prise ressoudée, et la plaque d'obturation qui va bien


Voila me reste à essayer pour savoir le quel je garde (l'autre est mieux en masselottes et finition mais )
Prochain coup branchement du boitier.



ps: faut pas le faire en vrai!  

Bonjour
Avec votre permission.
Nous à Rallye3, nous venons d'installer un module allumage électronique facile à installer.
Vous avez juste à enlever le système traditionnel de platine
Le kit est livré avec tout le nécessaire pour faire

Je ne suis pas le vendeur, nous avons acheté ici
http://electronicadecoches.com/tienda/category.php?id_category=44










nous avons perdu à jamais platine et condenseur et nous avons également remarqué une amélioration, en particulier au démarrage après un certain temps avec le moteur arrêté

A++

Super le kit Rallyeman, très bien pour faire simple contrairement à mon Bazar!
Mais avec le temps je me rend compte, que c'est bricoler avec rien qui me plais vraiment, peut être plus que balader.
Je reconnais que mon truc est très complexe, mais j'avais toutes les pièces sous la main pour le faire, et je ne m'en suis pas privé!
L'avantage que je trouve sur mon truc c'est la suppression des cames donc des frottements et usures.

Le câblage avant traitement


Il se compose de cinq fils
Le noir repère jaune jusqu’à la borne bobine "D" et avec un piquage que je condamne (peut servir au compte tours si je ne dis pas de bêtises)
Le orange repère violet jusqu’à la prise allumeur
Le noir repère noir jusqu'à la prise allumeur avec un piquage c'est la masse
Le gris repère noir jusqu'à la borne bobine "B"
Le orange repère vert jusqu'à la prise allumeur


C'est très simple une fois rangé le faisceau il ne reste plus que trois fils à connecter
noir/jaune borne "D"
gris/noir borne "B"
noir/noir à la masse


Au milieu du faisceau le piquage compte tours


Le boitier avec la masse, j'ai posé le mien sur silent-blocs donc prolongation de la masse par sécurité


L'ensemble paré à servir, le faisceau est fait pour avoir le boitier en joue d'aile à droite, il passe dans la face et ressort au niveau de l'éclairage de plaque pour l'allumeur


J'ai testé ce boitier sur ma voiture c'est ok à part une saloperie de résine qui coule de dessous qui accroche et tache bien,
faudra régler ça mettre le faisceau sous plus de gaine (j'en ai pu!) et peindre la plaque d'obturation qui est en fer noir.


Voila vous avez toutes les infos, mes compétences s’arrêtent là sachant que j'ai une strobo mais je ne l'ai jamais branchée ...
Oui je règle moitié feeling moitié essais routier jusqu’à prendre mes tours
Cet ensemble part dans la semaine chez Florent, s'il peut faire un truc (avec son motoriste) concernant le calage de ce machin c'est bienvenu.

C'est pas tout mais faut que j'aille tester et régler le mien révisé avec des ressorts fins, la voiture démarre et ça a l'air très bien

Et maintenant les kikis: : :merci:  : : :vv:  : : :0030:  :

yan, c,est ce que je fais mais je remet la capsule bosch et je met la platine du capteur complete,pour rallyeman j,ai acheter le meme kit a epoqu,auto a un vendeur espagnol pour ma 1301 elle marchait tres bien mais la petite carte a vite rendue l,ame resultat 80 euros a la benne,du coup j,ai modifier avec un allumeur de 309 profil,une bobine et un modul de samba,depuis 6000 kms nickel,a plus.

Très intéressant ton montage et Yan