Démarreur faible

Une belle pièce ce démarreur

Super,un conseil mettre une plaque pare chaleur pour les rayonnement du collecteur .

J'ai ce demarreur c'est vraiment un bon produit
Jamais eu de soucis

Pour info je l'ai installé aussi, récemment , j'ai fais le comparatif on gagne 1.4 kilo par rapport à un origine

Pour la compétition c'est cool

Pense bien à faire une tige filete pour l'écrou du milieu sinon ça passe pas

Oui, il faut que je fabrique une tôle de protection contre la chaleur. Pour la 3e vis effectivement il faut mettre une tige filetée avec un écrou.
En attendant ça donne a réfléchir, , neuf ou occase ?

Les gens ont pas bien de scrupules à vendre des pièces en tbe et en fait bien usée, l,appât du gain.

Quand mon démarreur de R4 me lâchera je passerai certainement sur un comme ça

Plutôt que de placer une tôle, je suis passé à la bande thermique et plus de chaleur excessive, même pour le capot en fibre c'est un peu mieux

C est bandes thermiques sont efficaces aussi, j' en ai mis sur la R3 et j ai la plaque en plus..

mangalor a écrit:

Plutôt que de placer une tôle, je suis passé à la bande thermique et plus de chaleur excessive, même pour le capot en fibre c'est un peu mieux

vue que tu as gardé la même configuration

As tu senti une différence moteur ? dans les haut tours ?

Alors oui j'ai l'impression qu'elle prends les montés à haut regime plus franche, surtout les reprises au dessus de 5000
Par contre , le traitement céramique du tube en 60mm apre le 4 en 1 avait bien blanchi comme sur la photo depuis j'ai mis la bande jusqu'à l'entrée du pot, la température de la culasse a aussi perdu un peu, même en tapant dedans

Un 4 en un inox evacue moins la chaleur qu'un 4 en un acier ?

Avis sur la bande tehrmique :
Oui , pour la temperature dans le compartiement moteur .
A voir sur la temperature culasse , si moins elevee peut etre  interessant surtout sur nos culasses agees .
Négligeable sur la puissance, vu quand meme  debit volumique superieur
Acoord acoustiques plus haut dans les tours : moteur va mieux plus  haut en regime . Mais a prouver sur tests , mesure !!!.
Pas indispensable .

 Ceci sur avis ingenieur ,qui a eu  essais banc sur longues duree    du moteur de la nouvelle alpine ( 2 versions de moteur , différence sur le nombre de trous volant moteur , et largeur palier  bielle + sur deuxieme version ).

Je serai sans nul doute interessé  sur la valeur temperataure de la culesse sur nos r2 , et surtout  les moteurs  a minima préparés .température  à mesurer avec un minimum de protocole .je pensais que la bande thermique au contraire empeche la dispersion de la chaleur !!!D'ou temperature plus haute avec la bande thermique ;   Oui pour la  température plus basse du compartiment  surtout pour le démarreur ,
A plus.
PMO

Du point de vue de la température de la partie échappement, le tube est bien plus haut en interne qui si mes souvenirs des cours de thermodynamique diminue le frottement des gaz dans la veine et augmente significativement la vitesse, et participe a un meilleur remplissage et une diminution du melanges et de la températures des cylindres
Je rejoins PMO à haut régime ça augmente le rendement, mais question puissance ?

gégé, voici l'ensemble wosp+tole ...tout le monde y viendra a ces démarreur avec le tps, conso, poids, puissance et technologie moderne...

Ce n'est que mon avis, mais pour moi , il manque un troisième point de fixation, car comme cela elle risque de casser au niveau des 2 vis avec les vibrations.

Moi je mettrais la tôle pare chaleur directement sur le collecteur 4/1 avec 2 colliers . C'est une suggestion ????

Une remarque, la vis sur le démarreur qui recevoir le câble d alimentation batterie + le petit câble de l alternateur l' écrou prend presque plus !...
Comment vous faites ?

Vis ne prends plus ,sur quel demarreur modele d'origine ou modele nouveau ?

Un demarreur ne peu etre faible s'il est en bon etat a condition de prendre le modele adapté genre PR DE8 120/123/132 pour moteurs 1300/1400/1600.Soit mauvaise mise a la masse du moteur,soit defaut d'entretien du demarreur,bagues usées,le rotor vient coller au stator,charbons qui portent mal,solenoide faible ou hs.Le bobinage du moteur ,soit il est HS,soit il fonctionne.Il se peut aussi que le rotor soit en court circuit ,donc rotor HS.Pour reduire l'echauffement du bobinage,on peu passer celui ci a un vernis dit tropical qui resiste beaucoup plus qu'a un vernis normal.

Je me suis mal exprimé, pas la vis mais la tige filetée cuivré qui est trop courte , quand on a mis les deux câbles l écrou prend a peine, sur le nouveau démarreur. Les anciens démarreur j en veux plus...

Vu les photos, il a probablement mis(sertis) les deux câbles sur une même cosse.

moi perso j'ai mis la grosse cosse et la petite, j'ai bien assez de matière pour serrer. Remarque le démarreur est vendu sans rondelle ressors contrairement à ceux d'origine. Peut être l'as tu ajouté de l'ancien ?

mangalor a écrit:

Du point de vue de la température de la partie échappement, le tube est bien plus haut en interne qui si mes souvenirs des cours de thermodynamique diminue le frottement des gaz dans la veine et augmente significativement la vitesse, et participe a un meilleur remplissage et une diminution du melanges et de la températures des cylindres
Je rejoins PMO à haut régime ça augmente le rendement, mais question puissance ?

C'est ce que j'ai lu aussi. j'ai fais un essai sur le 1200s compresseur. j'ai rien senti... du coup sur la rallye 2 compresseur j'ai laissé sans bande ( pot inox ) par contre le mien vient facilement rouge en fonctionnement. j'avais peur pour la pauvreté .. puis à la lambda c'est nickel.

Du coup comme j'aime pas le voir pourrir dessous avec l'humidité qui stagne je n'en ai pas remis.