Problème de démarrage à chaud

Sur ma rallye 2 avec les solex et le demarreur wosp à froid sans starter en accélérant elle démarre au bout de 15 secondes
Par contre à chaud ça démarre direct mais surtout sans accélérer en tirant sur le démarreur sinon ça devient galère...

Simcaemile a écrit:

Les rallye 3 ont toujours eu ce problème de démarrage à chaud avec les carburateurs d'origine comme dans mon cas. C'est pour ça que les démarreurs étaient un peu plus puissants. Il faut impérativement démarrer avec le pied au plancher et ça démarrre tout simplement. A froid avec le starter sans accéler et ça démarre.

possible mais dans mon ca mon démarreur etait vraiment rincé, j avais beau ecraser rien a la clé juste 2 3 tours moteur donc il etait bien en cause, la je revis même a chaud ca demarre comme une moderne !

Bonjour à tous

J'ai également le probléme de démareur .Aprés segment coussinet culasse et joint neuf elle ne part pas , trés pousif , je lui colle un boosteur et la cela fonctionne , par moment elle démare et d'autres pas , je lui pose une batterie neuve , là nikel elle délarre à chaque coup de clé dans la journée.En soirée je part faire 20 kilométres ,sa marche du tonerre , a un sop je cale et plus moyen de redémaré sa tourne un peut mais cela ne lence pas suffisament .Es le démareur ou l'allumage , voir les bougies . Je me répétte mais à chaque coup de boosteur sa redémare .je suis prés à acheter un démareur ou refaire le mien ,avez vous des adresse merci .Simcamicallement Serge

Le demarreur est il approprié,a t'il ete nettoyé,révisé ,sans jeu aux bagues,bonne portée des charbons,solenoide non affaiblit?

bonsoir tout le monde ;petite question :la tresse de masse est elle bonne?

JUSTE POUR INFO:Tresse de masse ,c'est du sérieux,a ne pas négliger.Par précaution,je mets toujours une deuxième tresse de masse entre le moteur et la caisse.
Du deja vu ,une tresse défectueuse et la masse se fait par le cable d'accelerateur,ou le cable compteur qui bien sur etant de faible diamètre fondent.
Vu aussi pour ceux qui montent tout le circuit freinage ou embrayage en durite aviation ,donc avec tresse metallique,le retour de masse peu se faire par l'une ou plusieurs de ces durite,echauffement ,puis le liquide s'enflamme.

Je me permet de rajouter un élément primordial, c'est la continuité des masses.
Il faut s'assurer que les masses carrosserie soient bien "épargnées, c'est a dire 0 résistance mesurée entre la tresse et le moteur ,0 résistance mesurée ente la tresse et la carrosserie (longerons),0 résistance mesurée entre le bac a batterie et le - batterie.
Toutes ces valeurs (nulles) mesurée avec un multimètre.

Bonjour à tous et un grand merci pour vos conseil .
Du coup un superbe copain ma préter un démareur car le mien qui était sur l'auto au moment de l'achat es un D8E95 et non un D8E112 ou 120 donc moins puissant , j'ai également changer les deux cosses de batterie et mes files de masse en neuf , j'ai du mieux sa démare sans boosteur , lundi je change en neuf le fil d'allimentation plus , aprés je sais plus ce que je pourrai faire tous sera passer en neuf avec les zones de masse poncer et changer .Merci en attendant car j'ai avancer , la voiture fonctionne bien malgré un ralenti faible , sur la revue ils parle de la vis numéro 2 mais il y à rien d'indiqué .je voudrai vous envoyer une photo de la 1000 mais je n'y arrive pas dommage .Bon weekend et encore merci à tous .Serge