Tableau de bord 1005/1006

Salut tout le monde, j'ai profité du beau temps pour mette un peu mon nez sous le tableau de bord.
Le papi qui l'avait avant, avait fait un drôle de bidouillage pour monter le poste, beaucoup plus de fils qu'il
n'en fallait et plusieurs autres coupés également. Mais bon étant donné que tout marchait, je ne m'en inquiétais pas de trop

Enfin quand je dis tout , quand je coupe mes essuie-glace, je dois attendre qu'ils soient revenus en position initiale
pour éteindre, ils s'arrêtent quand je coupe l'interrupteur... Ensuite je n'ai plus de voyant brake (enfin quand on le teste, pourtant l'ampoule
est bonne), et je n'ai plus de dégivrage arrière (même si je sais que ce n'est pas violant d'origine )

Donc cet après-midi j'ai viré mon poste et tout le bordel de fils, et voici les fils coupés que j'ai trouvé, et un sous le tableau de bord sans rien...
Si quelqu'un peut m'aider ou mieux encore, le plan du faisceau de 1005 1006, ça serait vraiment sympa.

Deux petites photos pour illustrer





Sur la deuxième photo, je suis presque sur que le fil coupé correspond au fil coupé en bas à gauche de la prise verte, mais pour le reste je ne suis pas sur. Je pense que le fil que je site précédemment doit correspondre à l'éclairage du témoin de pression de frein (petite section) et que les deux autres (de plus grosse section) doivent correspondre au montage d'origine pour les essuie-glaces?

Pour le fil rouge avec la cosse-point rouge, je ne vois vraiment pas....

Merci d'avance

Chassou

Sauf erreur le rouge avec sa cosse c'est un + disponible pour alimenter ce que tu veux
Pour le reste je vais chercher sur mes documents

Ok, merci Jean Pierre

Pour te repérer sur les couleurs des fils
Vue arrière du tableau de bord:
- inter le plus à droite c'est le "BREAK"
- inter à côté c'est "LES LUMIÈRES"

Merci Jean Pierre, bon je pense que je ne suis pas trop loin de la vérité, mais je vais
prendre le multimètre avant de tout rebrancher
Par contre, le tableau de 1005 est beaucoup plus simple derrière. Si il fait beau demain, je le sors et j'en profiterai pour faire des photos pour ceux qui ont le même que le mien

Bonsoir Florent,

Une piste pour tes issues-glaces, quant j'ai eu la mienne il y avait un peu ce genre de symptômes.
En démontant le moteur "type sev alu troué", j'ai dut re écarter les plots d'un contact genre relais et re faire une masse sur ce moteur qui est sur silent-blocs depuis ça tout marche bien!

Ce moteur se prend des chocs et vibrations à tel point que la languette de masse c'était fendu!

Le démontage, remontage est simple, la repose facile.

A contrôler avant de toucher au faisceau!



A+

ps:

Si tu regarde dans le manuel d'utilisation de la mille, tu ne dira plus que le dégivrage c'est pas violent: du genre ATTENTION NE JAMAIS etc .....à l’arrêt du moteur etc.....pendant une longue période .....
Perso j'ose presque plus l'utiliser .... (ça tombe bien elle couche au garage )

salut Tchoupy, mes essuies glaces marchent, mais pas avec le faisceau principal et sans le retour à "zéro"....
Regardes bien mes photos, le faisceau d'origine a été coupé de partout et bidouillé
Je compte juste le refaire à l'origine. Pour ce qui est du moteur j'ai déjà fait ce que tu me conseils

Pour le dégivrage, je ne dis pas qu'il ne tire pas un max sur la batterie, mais seulement que ce n'est pas le plus efficace
Sinon en roulant pas de soucis avec le dégivrage.

En tout cas merci

bonsoir a tous ! a defaut de plan , les essuies glaces fonctionnent avec deux plus :un fixe apres contact ,et l'autre fixe passant par le bouton M/A : losrque le bouton M/A est sur arret ; le courant passe , puis il est mis en equilibre neutre au moteur par le deuxieme plus (c'est le rapel automatique! )lorsque l'on met l'interupteur sur marche , le courant passant par l'interupteur etant coupè , les essuies glaces se mettent en marche puisque le systeme n'est plus en equilibre +plus + =0 ,mais + et retour a la masse ! c'est pour cela qu'il y a trois balais(charbons ) dans le demarreur 'si a une vitesse !)

Merci Bernard, en plus j'ai retrouvé un schéma électrique que j'avais dans mon disque dur
C'est juste que je ne voulais pas me louper en refaisant les branchements d'origine.

Bon sa y est, le faisceau et de nouveau à l'origine . Les 3 fils pour les essuie-glaces étaient complètement inversé.... Enfin bref, une fois réparé je rebranche tout ça, et là plus moyen de couper ces maudits essuie-glaces .
Bon étant donné que je suis sur que ça ne vient plus du faisceau, je décide de tomber le moteur d'EG et d'effectuer une autopsie ( ça fait la taille d'un crapaud donc je ne suis pas perdu ), et là, un ressort me saute à la tronche....



Et là ou il devrait être avec la patte pour ouvrir ou fermer le circuit



Bon du coup j'ai plus qu'à en retrouver un, il aura quand même tenu 36 ans!

Et comme je l'avais dit, voici une photo de l'arrière d'un tableau de bord de 1005/1006



Tiens d'ailleurs en regardant la photo, j'ai oublié de rebrancher le cable du compteur


En tout cas merci pour votre aide! Et une dernière question, savez-vous si un moteur d'EG de rallye 2 se monte en lieu et place?

Oui mais il faut prévoir un autre trou, percer la caisse pour mettre un boulons de tête en 10.

Tu n'aurai pas une photo par hasard? Sinon j'irai fouiller dans ta resto ou celle de Mike.

Oui ça y est ! Mais bon présente le moteur tu Vera c est simple

MIKE 50 a écrit:

Sauf erreur le rouge avec sa cosse c'est un + disponible pour alimenter ce que tu veux
Pour le reste je vais chercher sur mes documents

Je confirme c'est un + permanent libre
Perso je m'en suis servi pour alimenter mes relais
des longues portees et du ventilo via une boite à fusibles

Merci Fred, je m'en suis rendu compte en reprenant le schéma . Je ne sais pas encore pour quoi je m'en servirait, des LP, le compte tours, les manos... je verrai bien. En tout cas tout est revenu en place et c'est le principal