Calorifugeage échappement

Devant l'échauffement de ma tresse d'alimentation du démarreur (lié surement au 4/1), j'envisage de calorifuger mon échappement avec du tissus.
J'ai même entendu dire que cela améliorait le rendement moteur.
Quelqu'un a t'il des retours d'expérience là-dessus?

Salut Jean-Yves,

Voila ce que j'ai réalisé sur ma Rallye avec un bout de cornière alu boulonné sur le bloc et une tole alu recouverte à l'intérieur de laine/alu pour cheminée. Cela protège à la fois le démarreur et ton faisceau. Pour le calorifugeage du 4/1 et le rendement moteur j'y crois pas beaucoup (en plus les rouleaux sont chéros et arrivent à se désagréger dans le temps.) A+

Merci. J'y pensais fortement d'installer une tôle protectrice.
Mais je vais quand même essayer la toile protectrice.
Je vous tiendrais au courant des "progrès" réalisés

je suis d'accord avec papy, c'est efficace sur un moteur turbo mais sur un atmo je te le déconseille
en plus le moteur de R2 étant déja "enfermé", le refroidissement naturel n'est pas top alors si tu enmitoufle ton 4 en 1 je pense que ta culasse va pas apprécié
maintenant tu fais ce que tu veux...

rien de plus simple tu met sur ta tresse d'alim une gaine thermo goodrige.

pour ma part,je donne tous mes echappements en traitements ceramique,idéal pour les yeux ,et surtout moins de rayonnements de chaleurs

Salut VINCENT,

Excuses moi je ne connais pas ce procédé. Pourrais tu svp développer un peu pour que je puisse parfaire mes connaisances et si possible nous donner une fourchette de prix ??????? Merçi pour tes explications. A+

OK, j'explique: l'echappement est décapé pour enlever les impuretés, ensuite il y a depot de plusieures couches successives de produits ceramique,afin de traiter la matiere en fonction de la resistance thermique voulue et pour l'accrochage ,une palette de couleurs est proposée en fonction des temperatures d'utilisation, un passage au four ,eventuellement un polisage, etc etc. J'ai simplifié mais c'est plus technique que ça. Le top du traitement c'est sur de l'inox. Je l'ai fait sur mes autos de course et route et des copains l'ont fait et il y a dans l'habitacle moins de chaleur,un pot toujours nikel,un gain est annoncé. le tarif est fonction du degré de temperature souhaité et la longeur mais pour le collecteur 5 turbo 180€ environ la 1000 a peu près pareil, 600 € pour la ligne complete de la ferrari ( 2x 4/1 ; 2x tubes de fuites et 1x silencieux) je vous joint une photo et plus tard une autre

Je dois comprendre, donc, qu'une isolation thermique possède des vertus non seulement sur les turbos.
Vincent, sens-tu une différence entre avant et maintenant?

Mezrçi VINCENT pour tes explications et renseignements. A+

le phénomene le plus flagrant c'est la chaleur moindre dans le compartiment moteur, point hyper important pour moi ensuite j'ai trouvé que le son de l'inox était plus raisonnant mais là c'est de l'oreille sans mesure appareillée (donc ca reste que de l'appréciation) la performance????? faudrait mettre au banc. Mon avis sur ce genre de traitement c'est le point chaleur reduit ,donc pas de coup de chaud à l'ouverture du capot,un collecteur nickel ,toujours. Si ton collecteur casse !!! impossible de souder,le chalumeau n'arrive même pas à rougir(sinon faut meuler ,réparer et refaire une retouche de traitement ) Un copain avait la peinture de son capot A110 qui cloquait ,depuis plus rien ...... Après utile ou pas??? moi j'adhère.