avance allumeur

salut me revoilà avec ma 1200s.
apres un nombre incalculable de gicleurs tubes et autre toujours un trou (gouffre) entre 2500 et 4500.pas de puissance et le moteur s'engorge en charge.
sur les conseille de retrauto je règle l'allumage quand le moteur est au ralenti et je met de l'avance jusqu'a trouve le régime max et je revient un peut en arrière.je fais les essais et miracle plus de trou ou infime.le moteur est moi pointu apres 4500 .
je met un coup de lampe strombe et la surprise 31 degrés d'avance a 900 tours et 65 a 4500 .
je devient fou
une idee????
l'arbre a cames est bien cale (5 controls)

bonsoir ZX! il y a forcemment un truc car un moteur ne fonctionne pas avec cette marge d'erreur! as tu un module d'apoint electronique?? si oui tu dois faire le reglage a la lampe temoin!!

Est-ce les bons pistons, hauteur d,axes ?,j,ai eu le cas sur un moteur ou il fallait mettre de l,avance à mort,après déposer la culasse les pistons étaient pas en haut des cylindres au pmh.

salut.
les hauteurs de piston ok j'ai meme descendu le bloc moteur de4 dixièmes

j'ai enlevé un peut d'avances 27degres au lieu de 31 montres en régime mieux.
j'ai remis la sonde lambda suis un peut riche partout sauf au niveau du trou que j'avais avant.
je vais jouer avec les gicleurs d'air pour voir si amélioration.
niveaux compression suis a 9,5 avec un rapport de 10

j'ai un module a la place des vis .
je ne vois pas le rapport entre lampe témoin et strombo ?
une explication?
merci

zx16v a écrit:

salut.
les hauteurs de piston ok j'ai meme descendu le bloc moteur de4 dixièmes

je pmh corespond bien au repère de la poulie

Perso je monterai à 4000 tours et tu cales à 32degrés

si ça déconne encore , donne moi la valeur du gicleur de fond de cuve

gicleur fond de cuve je pense clapet anti retour de pompe?
il est de 75

Descend à 45 et dit moi le résultat

alors j'ai cru comprendre que c'était ca

desole je n'ai pas fais d'essais car pas de clapets fond de cuve

Comment ça pas de clapet de fond de cuve ? Tu parles du gicleur ?

oui je n'ai pas en stock

tu parle bien de celui la?

dévisse le et bouche le avec un bout de sac plastic par le dessous, et remonte le. fait un essai et tu me dis

sur mes carbus j'avais des gicleurs sans trous latéralement et le moteur ce noyé

Sans trous latéralement ? Tu parles de quel élément ?

Salut Anthony je pense qu'il parle de la même chose que toi les clapets de décharge ou gicleurs de fond de cuve certains ont un petit trous percé latéralement et d'autre non pourquoi la je ne sait pas

c'est cela plusieurs diamètre de perçage latéral ce qui joue a mon avis sur le temps d'injection des pompes de reprise mais pas sur que cela change les réglages de progressions mais je n'ai pas la science infuse sur les carbus ni ailleurs non plus

Bonsoir
C'est quoi tes carbus "SOLEX" ou "WEBER DCOE"

weber 40 dcoe
buse 32
gicleurs ess 120 air 160
ralenti 45
f41
clapet fond de cuve 75
arbre a came un peut moins violent r3
allumeur r2
pipes échap r2 plus silencieux inox
a la sonde lambda un peut riche sauf au niveau de la progression la tres pauvre puis revient riche.
bougies tres clair

Si çà peut aider,
Après de multiples tests, au final sur les 40 DCOE avec arbre à cames MAURELEC

zx16v a écrit:

c'est cela plusieurs diamètre de perçage latéral ce qui joue a mon avis sur le temps d'injection des pompes de reprise mais pas sur que cela change les réglages de progressions mais je n'ai pas la science infuse sur les carbus ni ailleurs non plus

bien sur que cela y joue ! c'est le retour à la cuve. Plus tu diminue le retour, plus la diffusion est longue ! Sur les rallye 3 d'origine certain les bouchés. Donc cible le test que je t'ai indiqué tu vas voir immédiatement le changement. Crois moi


mike50  pour tes réglages tu es descendu en 30 en buse, c'est encore plus petit que le réglage d'origine en 1294 cc sur la rallye 3

Il me semble que tu es en 1440 ?  a mon avis il y a des chevaux qui dorment. Je pense que tu peux en tirer mieux

je te tien au jus j'ai commande 40 et 50 pas trouve de 45