pochette joints moteur

salut je vous déconseille fortement la pochette complette de chez retrauto sport aucun joint papier ne vas ils sont tous trop petits.


ce n'est qu'un exemple

Je viens de faire un moteur complet au contraire je trouve que c’est top .
Tu auras toujours un décalage faut ajuster.

Pour l'admission c’est à toi de couper l’entrée au cutter en fonction de l’emplacement de tes conduits. Ils ont fait exprès de laisser plus de matière car suivant les culasses les trous ne sont pas au même endroit. ( en fonction des années )

oui et tu fais comment pour les trou des vis qui sont a cote??
il manque de la matière si tu regarde bien.
ceux de carter il manque presque 1cm alors pour l'ajustage bonjour.
j'ai téléphoné il sont au courant.

Bonjour,
Moi aussi j'ai eu le cas plusieurs fois peu importe le fournisseur. Pour les carters, je fait tout à la pâte.

Bonjour à tous,
@zx16V : est ce un bloc de 1200S d'origine ? Quelle année.
D'après le site "simca 1100" 128422 a été utilisé, entre autres, sur 1100GLS 1968
C'est pour compléter mon tableau des blocs de fonderie.
A1000calement

je ne peut garantir mais ma 1200s est de 71 est le moteur a bien les caractéristiques d'origine
course 70 alésage 74

@zx16v : Merci pour l'info.
Savez vous quel est le type moteur du 1200S? c'est pour savoir s'il y a une différence avec la 1100Spéciale. (353 et 353S).
A1000calement

Moteur 354 Alésage 74,course 70 Cylindrée 1204 cm3 80 cv din pour les premier modeles
Evolution pour les series F augmentation puissance moteur 85 cv

zx16v a écrit:

oui et tu fais comment pour les trou des vis qui sont a cote??
il manque de la matière si tu regarde bien.
ceux de carter il manque presque 1cm alors pour l'ajustage bonjour.
j'ai téléphoné il sont au courant.

Alors j’ai eu de la chance . Je vois qu’il y a deux marques sur le papier entre le tiens et le miens . Ça doit être en fonction de la refab