Boite de vitesse SIM'4

Bonjour à toutes et à tous,

je ne sais pas si le sujet a déjà été posté, mais je souhaiterai savoir le couple exact d'une boite de sim'4?
Boite courte si je ne me trompe pas.
Et je voulais savoir si des membres l'avait déjà installée à un moteur de type Rallye 2?

Est-ce une boite adaptée sans grosse modifs' pour du slalom?

Merci d'avance de vos retours et bonne journée

En fouillant dans une ancienne discussion, j'ai trouvé ces valeurs d'un membre:

1000 4CV (69 à 72) la boite s'identifie par le N° 4.100.001... couple 8x43
1000 5CV (jusqu'à 71) la boite s'identifie par le N° 5.800.001...couple 8x35
1000 5CV (après 71) la boite s'identifie par le N° 8.000.001...couple 8x35

Avez-vous des retours de montage sur moteur de type r2? Ou un usage sur cette base en slalom? merci d'avance 08.11.2020

Suite
1000 5 cv automatique 560 001 8x35
1000 6 cv après 1971 31000 001 9x37
1000 7 cv mot 371 après 1972 3150 001 9x37
1000 7cv mot 1g4 apres 73 3500 001 9x35.
Ce sont les infos pour des 1000 montées d'origine.
Au fil des ans les boites ont etées modifièes ,ouvertes transformées ,donc ne pas se fier ni au numero ,ni au type de 1000 en votre possession.

Merci Rallyegeg pour les infos! Si toutefois quelqu'un à ce type de montage, j'aimerais avoir des retours.

bonsoir mick , en boite de serie c'est ultra court 160 a 8000trs soit 4000TRS a 80 kmh (20KMH par1000TRS )utilisèe sur les milles groupeF en slalom ! : demarrage a vider la boite a gants sur celle de ma femme : detail le couple conique explose assez rapidement sur celle de terre de mon fils ! a utiliser avec precautions

Merci pour la réponse rapide... Il me semblait avoir déjà entendu parler de ce montage en slalom également... D'où ma question ! Merci et la montée dans les tours doit être assez rapide effectivement...

j'ai monté ce couple sur un 1440 dans une 1000 rallye avec 4 tambours. j'avais un bulldozer 90km à fond de 4 ( au dessus plus d'oreille )

Pour mon expérience , Si tu veux tirer court faut un moteur qui prenne 9000 pour l'exploiter un peu. Pour du court à choisir je préfère le 8/37 de fiat. On dirait j'avais une F2.  Mais très fragile je l'ai explosé  au rallye vhc de saint laurent 2016

J'avais moi aussi un 8 x 43... sur celle qui fut ma Sim'4
Malgré le couple court, c'était un vrai poumon. J'ose pas imaginer cette bagnole avec un 9 x 35

Merci à vous pour ces retours, l'idée serait dans un futur plus ou moins proche de trouver une caisse de 1000 pour remonter un proto afin de me faire plaisir sur circuit ou en slalom.

J'ai des boites de sim'4 de coté ainsi que de quoi jouer de la fibre... arceau d'époque etc...

Mais il est vrai que pour cette boite de vitesse j'avais entendu dire que dans le passé certaines personnes qui couraient avec avait une montée dans les tours impressionnante et tapait un fond de plancher à 110km/h! Après pour du slalom pas besoin d'allonger plus...!?

Toto le dingue, effectivement sur les vidéos vue en ligne, la montée dans les tours à l'air plutôt homogène ! Tu avais quoi comme moteur le 1440? Qui développait approximativement combien de Chvx? Pour quelle type de préparation? Si jamais tu as le topic? Merci d'avance...

J'ai utilisé le 8x43 en slalom avec une 1300 proche de l'origine (bas moteur allégé et équilibré seulement, AAC 8/25 et culasse d'origine avec deux Weber de 40. Et bien, ça marchait bien. en revanche, il fallait être tendre avec les départs surtout avec des AVON de 9 pouces derrière.
La première était quasi inutile. En revanche après, c'était sympa.

Merci de ces précisions Guillaume, je pense qu'avec une configuration sans grosses modifications également comme tu le présente sur ton ancienne monture il y a déjà de quoi se faire plaisir! Je prends note des départs tendre!

Ca relançait plutôt bien avec cet accouplement moteur/boite?

Effectivement, ça relançait. Et en slalom, c'était efficace mais fragile!!!!!! J'avais un 1300 course origine avec bielles et pistons d'origine (juste vilebrequin et volant moteur allégés/équilibrés)

Merci c'est ce qui fait peur la fragilité... Quitte à monter quelque chose je préfère privilégier la fiabilité... A moins de n'être pas trop gourmand

Bonjour,
Cette boîte était montée sur un moteur de 31 CV il est clair que les départs de spéciale, ça doit pas être le top avec un moteur de 80/90 CV.

Boite 4 de cox et couple au choix
Si tu veux faire du circuit en loisir c'est beaucoup trop court et pour le slalom faut un passeport FFSA

Pour le slalom il faut un passeport et tu peux oublier ton arceau d'époque. Le montage d'une auto homologuée n'est pas simple ni tout à fait économique car il faut se conformer à la réglementation technique en vigueur. Quant à la fiabilité de la transmission de 1000 d'origine, Simcaemile a tout dit. C'est pas une boîte à vitesses, c'est une boîte à fusibles

Aucun autre passeport possible que F2000 ou acheter un FS mais dur à trouver
Pour une boite fiable voir avec Fred BREYSSE mais ça a un coût... et plus la boite sera solide plus faut renforcer la transmission coté budget

Merci je me doute bien que c'est une autre histoire pour remonter une mille aujourd'hui...
L'objectif sera déjà de se faire plaisir on verra d'ailleurs lorsque je trouverais une caisse ...

mick88 a écrit:

Toto le dingue, effectivement sur les vidéos vue  en ligne, la montée dans les tours à l'air plutôt homogène ! Tu avais quoi comme moteur le 1440? Qui développait approximativement combien de Chvx? Pour quelle type de préparation? Si jamais tu as le topic? Merci d'avance...  

Alors je ne sais pas quelle vidéo tu as vu, mais en vhrs j'étais en 16 et en vhc je suis redescendu en 13 pour la groupe 2 blanche et bleu

la voilà :




la rouge j'étais toujours en 13

La 1000 rallye jaune c’était elle en 1440 montée 8x43 avec mon copilote puis revendu il y a longtemps c'est un membre qui la maintenant

le 1200s compresseur après c’était un autre délire..