tringlerie...

Vandeghen Elr a écrit:

Salut à tous,

C'est vrai que le cardan hélico n'est pas pour rien (environ une centaine d'euros au States), mais il faut bien dire que dans ce domaine, rien n'est gratuit malheureusement. Par contre, c'est le gage de la fiabilité. Dans mon cas, c'est pour utiliser avec une boite à crabots. Les contraintes sont plus grandes vu la rapidité de passage des vitesses.

@+

Jean

Bonjour Jean !

Je suis avec beaucoup d'attention ce sujet et le montage"cardan hélico" que tu as retenu pour ton montage est vraiment top!
j'étudie différentes possibilités pour ma petite bombe et j'aurais voulu répondre à Totoledingue au sujet de sa boite à crabots qu'il
a mis en vente mais je ne peu répondre à son annonce(sans doute parce que je suis trop "bleu"?????)
Dis-moi? connais-tu les pignonneries proposées par les Italiens www.bacciromano.com ?
Et enfin, compte-tu utiliser la boite à crabots en compétition ou pour la ""balade" ?

Merci à toi ! Bruno

claude a écrit:

Cardan hélico, c'est ce que j'avait quand j'ai monté la boite hewland
Pas vraiment donné à l'époque

je peux me tromper, mais un petit cardan de direction doit aller aussi et ça coûte presque rien à la casse

Oui un petit cardan de direction cela marche aussi

jean à écrit

Salut à tous,

C'est vrai que le cardan hélico n'est pas pour rien (environ une centaine d'euros au States), mais il faut bien dire que dans ce domaine, rien n'est gratuit malheureusement. Par contre, c'est le gage de la fiabilité. Dans mon cas, c'est pour utiliser avec une boite à crabots. Les contraintes sont plus grandes vu la rapidité de passage des vitesses.

@+

Jean[/quote]

claude à écrit
j'utilise aussi une boite à crabots

Voila ce que j ai fais
Je reprend le levier d origine et ma boite l est aussi
C etait surtout en deplacement latéral droite gauche
Vous en pensez quoi

j'aime bien quand c'est boulonné , que l on ne déforme pas la caisse, et que c'est réversible !

C est boulonné
Je reprend les fixations d origine

Par contre ça paraît haut , surtout si tu gardes le levier d'origine

efectivement je n ai encore pas positionne le levier dessus et ajuster ma hauteur mais j attend de remonter volant et surtout siege !!
Question : on peut toujours couper le levier d origine si c est trop long ??

Si tu le raccourcis tu n'auras plus l'extrémité cannelée pour emboiter le pommeau, sauf peut être si tu le coupes plus prés de l'embase et que tu le soudes

sa m’intéresse se sujet je pence faire la même chose   

moi je pense faire une grande tour eiffel et couper et ressouder le manche du levier je pense que cela ferai gagner en débattement   

claude a écrit:

Oui un petit cardan de direction cela marche aussi

oui j'avais fait ça ...... vu ce qu'encaisse un cardan de direction ... bon plus lourd qu'un hélico ...  

Est ce vraiment une utilité de faire ce montage avec tour??   

Sur la mienne je suis d'origine et les vitesses passent bien et j'ai peu de débattement.

Il est vrai que c est parfaitement inutile mais pour l ambiance levier a hauteur du volant, tringlerie dans l habitacle j aime bien donc ...plaisir perso....
De plus avec la dauphine c est une chose qui n est pas top sur les renault , grand levier et débattement plus que douteux meme réglé nickel
Je ne voulais pas ca sur la 1000
Voila le pourquoi

merci pour votre participation, je vais essayer de faire mon montage avec toutes ces infos...     

Salut "totosurf", tu nous feras voir ton montage, ça peu en inspirer plus d'un???

voici une petite photo des 1ers tours de roues de ma 1000


juste pour vous donner envie de m'aider encore...
en effet, j'ai réalisé la tour pour surélever le levier de vitesse, fais une tringlerie...
la 1ère vitesse et la marche arrière passe nikel mais la 2 ne reste pas... la 3ème passe et la 4 pas très bien
Quel est le problème??

merci d'avance

Dans un 1er temps, est ce qq'un peut me donner la longueur de la tringlerie d'origine? (Du trou de boite au trou du levier)
Et lorsque celle ci est monté d'origine, est elle horizontale ou legerement incliné vers le moteur?

Personne peut me donner la longueur de la tringlerie d'origine?

Bonjour totosurf,
La longueur de la tige mesuré 1100mm et d'axe en axe 1604mm environ
Trés jolie ta 1000

Si je puis me permettre, avec ce magnifique rouge cassis, je verrais bien les cerclages de phares noirs !

Avec un montage origine,quelques difficultés a regler.Avec modif!!!!!.En premier,bien aligner tringle et accouplement boite au PM.Ensuite,il faut pouvoir au niveau du levier,avancer ou reculer,aller a gauche,a droite,de quelques mm.Peut etre revoir la distance ente sortie de boite et levier de vitesse.
Attendre le retour d'experience de ceux qui ont fait cette modif.

Merci Claude pour les infos, qd tu dis d'axe en axe c'est de l'axe du levier a l'axe de la boîte, c ça?
Merci également pour le compliment!

Toto: j'ai les 2 cerclages chromes et noirs, g mis les chromes pour aller avec les feux AR et le tour de pare brise...

salut totof la longueur de la barre n'as rien a voir la bonne longueur c'est quand ton levier est au milieux de sa course et ta commande de boite au point mort ,faut faire des trous hoblons sur la fixation du levier pour pouvoir régler faut que ta barre tire bien droite sans point dur et juste mettre 0,5 mm de jeu axial entre ton axe de commande de boite et ta barre pour pas que ça force faut surtout pas serrer les deux piéces et tu met un écrou nylstop ou un point de soudure a l'écrou une fois réglé pour pas que ça bouge moi j'ai toujours monté comme ça méme en course et ça a toujours bien marché si tu veux je t'envoie des photos