Transformation tambour -> disques

Salut Thomas, pourquoi tu dois retarauder les filetages du disque?

Je vais retarauder les disques car je garde mes fusee de 64
Il n y a que les 4 trous de fixation  de roue qui  tienne la roue sur le tambour
Sur les modeles plus recent , le disque ets tenu a la fusee par 4 boulons de 10 avec des chanfreins et par dessus vien la jantes tenue par les ecrou de roue en 12 je crois...soit 8 trous sur la fuse et le disque pour les modeles les plus récents.
Je vais donc retarauder pour maintenir le tout avec mes 4 ecrous de roues comme ca existe d ailleurs sur la plupart des vehicule de cette epoque r8 dauph.....ect
Mon support d etrier sera aussi fixer non pas devant la fusee mais derrière
De l usinage en perspective. ......
Voilou
Je vais donc etre a la recherche de 2 support de rotule inférieur série 2....

Je rajoute que les disques que tu m as fourni corresponde pile poil avec mes etriers de r2.......
Les plaquettes sont nickel en place sur le disque
Est ce que ca viens de mon montage maison mais c est top
Par contre je suis allé checher mes jantes de 1100ti est ca passe au cm.
Merci chassou

Bon bah tant mieux si ça tombe niquel  

Ca y est le montage a blanc

Tout rentre
Par contre il faut agrandir les 2 trous de 6 deja en place et en percer 2 de plus pour fixer le disque a la fusee
La tete des boulons rentre dans le logement de la jante que je vous montre
Les ecrous de roue eux, passe a travers le disque comme a l origine
Donc par de retaraudage seulement 4 trous par flasque a refaire
Il est donc bien possible de monter des disques sur n importe quelle fusee meme les toute premiere
Seul chose a trouver plaque et rotule inferieur car sa touche avec les series 1

Avec le support d etrier , version à blanc pour les dimensions
Je vais les usiner et tarauder dans de l acier ou dural d environ 6mm d epais
Reste a trouver les 2 rotules avec leurs supports mais serie 2

Voici le montavge a blanc
Qu en pensez vous
Je trouve que ca passe un peu proche, rien ne touche meme en variant la géométrie mais ca parait juste
Genant ou pas selon vous ?

Ca parait juste mais fau voir

Tu devrais insérer ta platine (support mécanisme de frein) entre le disque et le pivot fusée
C'est ainsi sur les trains disque d'origine

Oui mais la ca passe plus du coup.....
D origine je sais c est comme ca !
Mais la .....
Je vais remonter a blanc l ensenble droite gauche pour etre skur que ca touche pas.
C est proche du disque car j ai garder mes fusee serie 1 de 64

Bien joué on avait fait pareil pour les moyeux arrière il y a 15 ans

Bon mauvaise nouvelle
Le disque est quasi au ras du soufflet de la rotule donc je ne peux pas laisser ce montage
Pouvez vous me donner les differences entre les fusees et le porte moyeu entre les 1er montages et les montages typerallye, qu est ce qui change, longueur, support de la rotule sur le pivot
Si vous aviez des ptit photos je suis preneur
Merci

Toto tu as commencé très jeune à bricoler les simca mille .. Bonne journée .

Je suis tombé dedans quand j'étais petit lol d'ailleurs on l'avait fait pour la Simca de lajoie qui avant appartenait a Renier Alfred . C est toujours la meme couleur mais plus la mécanique ... Les moyeux arrière se faisait déjà rare... Système D quoi

Bon apres montage a blanc ca touche
Donc changement des fusée et moyeu
Si quelqu'un a ca pas trop cher je suis preneur. ...
En attendant suite des renforts de plancher a suivre ds un autre sujet...

Slt djtom j'ai 2fusee si ca t'interesse elles viennent d'un train av de rallye 2

Bon je crois que j ai trouver la solution

Je deplace la portee du roulemuent de 5mm environ vers l extérieure de la fusee
Je deplace donc l ensemble de mon moyeu de 5mm vers l exterieur
Le filetage etant assez long pour me le permettre

Plus rien ne touche je passe large, c est même plus simple pour la fixation de l etrier
Il y a moins de deport

Nickel bon par contre change la rotule du haut elles sont fragiles !

Salut,

Niquel tout ça...

Tu vas faire la meme chose pour l'arriere?
Si c'est le cas j'espere que ru vas nous faire vivre la transformation car ça m'interresse pour la mienne,je prevois de faire la modif depuis un moment

Bonne continuation
A+

Au risque de décevoir je garde mes tambours a l arriere
Cela me suffit pour l utilisation auquel je la prépare
Je suis plutot content de la modif car il est possible de monter des disques avec mon train serie 1 1964
Je reste dans mon esprit proto d epoque...preparer avec peu de materiel , de moyen système D quoi !

Est-ce que la transformation aurait un intérêt sur une 1000 5Cv comme l'Extra?

 bonjour a tous: bien sur qu'il soit preferable d'avoir de freins a disques a l'avant : en ville ce n'est pas probant (ça serait meme un plus) mais des que l'on roule ,les tambours trouvent vite leurs limites (un bon freinage ,ça va ;un deuxieme :deja moins bien et le troisieme c'est deja la sensation que la pedale du millieu est montèe sur du beurre !)de plus les disques evitent le blocage que procurent les tambours a froid et une bien meilleure tenue a l'echauffement (le fading des tambours decrit au debut) et aussi un meilleur equilibre entres les deux roues av : pour l'arriere ce n'est pas justifiè pour un usage routier :de plus ça preserve un frein a main efficace (ce qui n'est pas le cas des disquesc arrieres! )

Puisque l on parle de l arrière je garde les tambours avec frein a main hydraulique...
si tu n as pas de train serie 2 fait la modif comme moi , je te fais passer 2 bagues d epaisseur pour caller tes roulements ...cadeaux  

faut que je vienne voir ton montage et que je prenne des note thomas !!!