Soucis de boîte...

Bonjour à tous.

Comme vous avez pu le constater dans la présentation de mon auto, je dois remonter un puzzle.....
Voici ma boîte, dont les numéros de série n'ont pas l'air de correspondre à une R1, R2, R3 (peut être ai-je de mauvais numéros.... )
Quelques questions me "turlupinent" étant novice:

• La fourchette indiqué par la flèche rouge a un écartement contenu entre les balises 1 et 2. Est-ce normal ? Ne doit-elle pas servir à la selection des deux premiers engrenages ?

• A quoi correspondent les numéros inscritent sur la boîte ? Et de quelle véhicule provient-elle ?

• Pour calculer les rapports, vous comptez le nombre de deux des engrenages opposés ?

Merci de votre aide

il me semble que non ta fourche à du bouger il me semble sur tes photos
çà il faut regle cela au millimetres

par contre il me semble que tu peux changer le syncro de 2 il me paré fatigue avant de tout remonter

Ce que j'ai pu récupérer comme N° de boite:

Pour les 1000 4CV (69 à 72) la boite s'identifie par le N° 4.100.001... avec un couple 8x43
Pour les 1000 5CV (jusqu'à 71) la boite s'identifie par le N° 5.800.001...avec un couple 8x35
Pour les 1000 5CV (après 71) la boite s'identifie par le N° 8.000.001...avec un couple 8x35
Pour les 1000 5CV automatique la boite s'identifie par le N° 560.001...avec un couple 8x35
Pour les 1000 6CV (après 71) la boite s'identifie par le N° 3.100.001...avec un couple 9x37
Pour les 1000 7CV et moteur 371 (après 72) la boite s'identifie par le N° 3.150.001...avec un couple 9x37
Pour les 1000 7CV et moteur 1G4 (73) la boite s'identifie par le N° 3.230.001...avec un couple 9x37
Pour les 1000 7CV et moteur 1G4 (à partir de 73) la boite s'identifie par le N° 3.500.001...avec un couple 9x35
En espérant que cela t'aidera bien qu'il semble que ta boîte n'appartienne pas à cette famille

pour les ref carters tout est pareil juste pour la pignonnerie r3 il faut meuler interieur du carteur pour le pignon de 4 pour pas qui viennent toucher la bosse sur le carter ou il y a le filetage du boulon du carter au dessus du pignon de 4

toi c'est une pignonnerie r3

bonjours apparement ,ta boite possede des pignons standarts de toutes les milles,la difference se situe au niveau du couple conique comme citè plus haut,il ny a donc pas a meuler le bossage de fixatio bde couvercle de commande sauf lorsque l'on adapte une pignonnerie speciale : tu peux profiter de la depose pour changer les bagues de synchros(ou a defaut les retourner) les fourchettes ne peuvent se deplacer sur leur axe car la vis de bloquage fait aussi goupille,mais suite a l'usure des synchros ,il se peut qu'elle soient tordue par un usage de forcenè,donc verifier si elle est bien perpendiculaire a son axe;vcoila,voilou!

oupssss

oui j'avais pas bien regarder sur la photo c'est la boite d'origine rallye 2

pas genial pour la course.


je me suis fait la bourde de l'année!!!!!!

,apres un 2eme coup d'oeil ta boite semble etre de la serie 71/73 entrainaneur de 39dents(petits module) remplacèe par ceux a 33dents (plus gros)ensuite jusqu'a la fin lesraports restent les mems ,mais les pieces mobiles qui composent les synchros ne sont pas interchangeables;voila voilou!

Merci pour tout ces renseignements. Malheureusement, ma blondeur d'esprit m'incite à poser d'autres questions.

BernardBracame, tu parles d'entraîneur de 39 dents, c'est donc mon premier engrenage ? et il "mouline" plus que le 33, c'est bien ça ?

La fourchette ne doit-elle pas se déplacer pour la sélection du pignon 31 ou 26 ?

Merci.


PS: je vous remets la photo du Chat Botté ou ça ira ?

non la grosse fourchette 1 et 2 et mar arr et l'autre 3 et 4

simca.jc a écrit:

non la grosse fourchette 1 et 2 et mar arr et l'autre 3 et 4

Ok, mais la fourchette pour la 3 et 4 ne peut effectuer une telle translation Je pense que le mieux serait que je démonte une autre boîte pour visualiser correctement....