Problème coupure moteur

Voilà qu'à peine démarrée le Pouss' Mouss' ne veut plus s'arrêter!
Une fois le moteur en route, si je coupe le contact ou si je coupe le circuit au général (coupe-circuit 6 pôles), le moteur continue de tourner comme si de rien était...pas 5" mais longtemps....  
Pour l'arrêter il me suffit d'enlever le + après contact qui alimente la bobine (ce fil est à ce moment là à 0v au voltmètre...)  

Juste, si ça peut avoir un lien, dans mes autre problèmes électriques j'ai:
-Le démarreur toujours aussi fainéant (je le soupçonne de mettre de la mauvaise volonté, parce qu'il se met en rythme avec les papillons de carbus ouverts)
-L'alternateur qui ne charge pas (alimenté par un câble qui vient du démarreur, excitation par + permanent et une masse tirée directement à la caisse), le voyant du Tdb reste allumé...
-Les manos d'essence et de pression d'huile qui ne donnent aucune infos

Si vous avez des idées!!!  

Merci 

MAUVAIS RACCORDEMENT ELECTRIQUE,certainement au niveau du neiman.
As tu recablé le boitier fusible?.
Quand tu coupe le contact,il faut que le plus bobine se coupe.

Ben, il est bien là le problème, c'est que contact coupé il n'y a plus de + sur la bobine mais l'auto continue de tourner...  

Sinon pour te répondre...euh...j'ai touché à tout!, parce qu'à l'origine j'avais une dynamo avec régulateur externe, 3 fusibles...et maintenant j'ai un coupe-circuit 6 pôles, 11 fusibles, 6 relais, et un alternateur avec régulateur intégré...alors c'est clair qu'au milieu de tout ça j'ai au moins fait 1 boulette ou 2, mais pour l'instant ça n'a pas pris feu!   

Donc toute idée de localisation de boulette est la bienvenue!   

??? Intrigant tout ça !!!
T'aurais pas fait un pontage de l'alternateur et la bobine ? ça alimenterait la bobine même contact coupé ???
Après, moi de temps en temps j'ai tout le tableau de bord qui ne fonctionne plus...
J'envoie les mains derrière le tableau pour chopper les 2 grosses prises (jaune et verte) branchées au compte tours.Et c'est celle à ma main gauche qui a besoin d'être titillée...
Quand même bizarre toutes ces pannes...
  

Merci Steph   
Cambouis vient de me parler aussi de cette piste de l'alternateur...
Me demande même si c'est pas mon démarreur qui se fout à la masse, sachant que le + de l'alternateur est pris sur le câble du démarreur...en fait comme ça m'échappe complètement, je dis peut-être n'importe-quoi...  , je vais regarder ça de près   

C'est peut être l alternateur qui auto alimente le moteur .

Bravo les gars     , j'en reviens et j'ai bien la continuité entre le + de l'alternateur et l'alimentation de la bobine   
Franchement je n'aurais pas trouvé seul! Me reste à trouver où j'ai fait une mauvaise boucle...  

MERCI    

Super ! T'inquiète ce soucis revient fréquemment !

Pour moi c'était loin d'être évident!   

Ton alternateur ne derai pas hs ???
De toute facon si tu a débranché la cosse batterie moteur tournant, il y a de forte chance pour que les diodes aient sautées  
Change le ds un premier temps car il peut être en vourt circuit
Au moins debranche le , isole les fils
Ta lampe temoin au tableau , ce n est pas une led ?
Apres ce peut etre une salade de fils, debranche tout ou fait sauter les fusibles, alimente simplemnr bobine ...ect
Lampe temoin sur le plus de la bobine jusqu a ce que tout fonctionne.
Ton demarreur feignant viendrait peut etre que cela ne charge pas ....
Si tu l as refait......c est qu il est a refaire..  ca peut etre une reponse a cette question !

Redonne moi la ref de ton alternateur. ?..

Au tableau de bord, c'est bien une diode...  , du coup je la branche comment par rapport à l'alternateur? Ce matin je regarde sa référence, merci   

J'avance si je debranche le + de l'excitation je n'ai plus la continuité. ..  
La ref de mon alternateur est CA359IR

Je continue, à priori c'est bien la diode au tableau de bord qui fout le bordel. ..
Si je laisse l'excitation sur l'alterno mais que je debranche la diode, je n'ai plus la continuité mais...quand je la rebranche elle n'y est plus non plus...  
Mon alternateur est raccordé de la manière suivante:
- le + sur la borne de démarreur
- l'excitation c'est un + après contact dont une dérivation part pour alimenter la diode du tdb (qui elle même est reliée à la masse)
- la masse de la borne - direct à la caisse par un câble

En attendant vos éclairages, voir comment je peux câbler la diode du tdb, je la débranche et ferai un essai avec le jus plus tard quand j'aurai changé mon démarreur   

CHANGE LA LED PAR UNE LAMPE
c est pour cela que ca ne charge pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ca n amorce pas l alternateur!

Je vais le faire...mais finalement mon problème ne vient pas de là. ..dans mon bidouillage de faisceau, j'ai le + permanent qui communique avec le + après contact mais là, je crois qu'il n'y a que moi qui peut (essayer) de m'y retrouver dans le boxon...  

essaye de tirer un fil volant directement du neiman a ta bobine.

Avec un fil volant cela devrait marcher!
Ca marche aussi (coupure moteur au neiman) si j'enlève le fil d'excitation de l'alternateur...
Me suis rendu compte aussi que j'ai le plus permanent quand je coupe le contact à d'autres endroit où ça devrait avoir que le + après contact (pompe à essence etc...), entre temps le démarreur a abandonné sa mission et le moteur fait des bruits innoportuns, bref là ça fait beaucoup de choses à gérer...on est trop nombreux dans ma tête!   

Allez courage

L'auto démarre à nouveau mais ne s' arrête toujours pas mais j'ai ciblé exactement le problème qui est le suivant...moteur tournant j'ai 15v à la borne B+ de mon alternateur, mais j'ai aussi 12 v à la borne d'excitation qui sortent quand le fil d'excitation est débranché...  , mais ça semble normal après vérification sur mon ax.
Mon fil d'excitation est couplé avec mon fil de bobine puisqu'ils tous les 2 en + après contact. ..donc quand je coupe ce dernier, j'ai le 12v qui continue à alimenter le circuit par la borne d'excitation..je ne sais pas si je me fais bien comprendre...?  

Salut,
Heu ! C'est là que j'ai un doute...
L'excitation sur le dessin d'en dessous, normalement c'est le vert qui indique la charge par la lampe.
Et le + contact est le rouge à côté.
As tu réellement les 2 ? S'il y a qu'un fil c'est l'excitation et non un + contact.
Il ne faut donc pas ponter avec la bobine...
Pas simple les trucs électrique !!!

Je n'ai plus le vert pour le moment, mais dans l'esprit le + qui alimente la bobine est un + après contact donc quand il sort 12v de l'excitation, il y a au moins 12v à la bobine....
Me demande s' il ne me manque pas un plot au neiman pour le montage d'un alternateur à régulateur intégré. . et donc isolé l'excitation. .. 

Ce que je veux dire est que l'excitation doit être seule sur son interrupteur ( avec la lampe du tdb)...enfin je ne comprends pas bien le système. ...ça m'échappe. ..  

Me revoilà. .., en fait à force de lire et relire à droite, à gauche, je m'aperçois que je n'avais pas bien compris le branchement d'un alternateur à régulateur intégré   j'ai donc fait un peu n'importe quoi...

Bref concernant le fil d'excitation ( j'ai un alternateur avec une seule borne sur le module porte charbon), je pars d'un + après contact (qui peut être celui de la bobine ou tout autre chose?), je passe par le + de la lampe ( témoin de charge) et par la masse de cette lampe je vais directement à la borne de l'alternateur, c'est bien ça?   

Moi je dis oui !
Si l'alternateur sort 12V par la borne d'excitation, elle allume la lampe et ne peut pas alimenter la bobine.
  

Merci, c'est nickel!!! Ça fonctionne enfin....  
Donc je récapitule tellement c'est con...
B+ alternateur sur + démarreur
Exc alternateur sur un + après contact ( n'importe lequel...) avec une ampoule au milieu
B- alternateur sur masse mais pas obligatoire car il est déjà à la masse par ses fixations....

Merci à tous