prepa moteur 1442

oui c est ca est ce que tu es arrive a un bon resultat et est ce que ce n est pas trop complique a modifier

excuse moi de polluer ton sujet avec mes soucis a moi jpb 65

Ba tu fais soit comme moi soit tu dessertis pour ouvrir
Une fois que tu as mi ton interieur de compteur de bagh(ou murena?)
Tu refermes pas et tu le vranches au cable de compteur , tu le tiens d une main , tu met un gps pour te donner ta vitesse exacte et tu te stabilise genre a 50gps ,puis 90 puis 110
Et tu regardes ce que ca donne sur ton compteur , faut tricher un peu vu que nous il va a 220 et la mille a 200
Tu declipse d l aiguille sans faire tourner le mecanisme et tu la met avec une " avance" en fonction de ton ecart de vitesse
Tu fais ca jusqu a etre ok
Apres tu referme le compteur et tu remontes le tdb

merci pour tes bon conseils je vais voir j ai un copain qui est de la partie si il est capable de me le faire salutation jpb 65

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:affraid:Vu la trappe d’accès, le pied pour changer les bougies
et bonne continuation souzof

Merci
Pour les bougies un seul moyen : clef pipe debouchee sam de 21 12 pans
6 pans tu peu pas avoir la 4
Facom tu peut pas las passer , trop epaisse 1mm

Ca va aussi vite de devisser la pipe

Là "c'est le pompon", et dire que l'on se plaint pour l'accès aux bougies de nos R2 ! ! ! !

sousof

Boudiou, j'ai tombé un moteur de Bagheera.
La 1000 à côté c'est de la rigolade...
Et le pire sur cette voiture c'est de déposer les cardans.
Je pense que je tombe un moteur de 1000 et que je le remonte plus vite que de tomber 2 cardans de Bagheera...

bon travail , tu ne crois pas que tu devrais mettre un silent-bloc même dur sur la tige qui tient les carbus que tu as fixé sur la jauge ?
Philippe

Je sais pas jvais deja mettre ca apres rodage et reglage on verra

Trés beau boulot et trés bon travail SOUZOF j'espére que tu aurat beaucoup de satisfaction

La trappe pour le moteur ? OK !
Mais la trappe pour la tireuse ? Elle est où ?!

bon je commence les reglages . par contre je galere un peu pour le reglage des carbus ,
a l'arret , quand j'accelere d'un coup , pas de probleme (je monte pas a plus de 4500 tr >> rodage)
par contre , en roulant , elle veut pas depasser les 3000 tr

autre question : comment on regle un filtre "king"

re autre question : comment on regle les vis de compensation?

une tuerie!!!!!!! coup de pied au cul a 4000 tr ! on a 'impression qu'un turbo se declenche

aujourd'hui depose pipe admission et reparation d'un probleme des 40 dcoe , la commande de papillon avait du jeu en rotation sur l'axe , du coup je vous explique pas la synchro..........

j'en profite pour changer les gicleurs air et ess . 200/130 au lieu de 180/117

reglage des depressions , de la synchro , approchage du reglage des vis de richesse
puis essais , en bougeant un peu l'allumeur pour voir

https://www.youtube.com/watch?v=HAkQt-AxNXc

la j'ai un trou entre 1000 et 2000 tr et ensuite ca avoine , avec quelques accoups des fois mais plus rarement qu'avant
3 ou 4 tests merdiques avec apres bidouillage avance et richesse , et la le jour et la nuit , pied au fond en premiere , pour voir si elle s'etouffe ou accoups et non vroaaaaaaap a 6500 avant que je comprenne que j'y etais ,

la j'y touche plu jusqu'a avoir l'allumage electronique avec la courbe kivabien

çà tourne rond et le son est agréable

Beau bruit ! Il n'y a plus qu'à !

Agréable ce son, surtout lorsque tu accélères.

bon aujourd'hui j'ai commencé a adapter mon allumeur multic avec l'avance electronique , et la bobine compet' , et le nouveau faisceau





je savais bien qu'il me servirait ce support "prise diag :-" "













demain ca devrai peter si j'ai le temps et si j'ai pas fait le cotorep

En voila une chose qui est sympa.
Bravo pour ta persévérance.
Si tu as un soucis avec le branchement de ton allumage, passe un MP à Papy Mougeot ou Milrouge, il devraient pouvoir t'aider

voila mes courbes d'allumage









j'ai pas mal galere a installer et comprendre l'allumeur multic , mais c'est comme tout , c'est compliqué quand on comprends rien et une fois qu'on a bité , ca va tout seul.

la je suis arrivé a un truc pas trop mal mais j'ai encore 6° de trop


la courbe n°2 qui va a 32° marche mieu

encore un trou entre 1000 et 2000

salut

j'attends mes gicleurs ralenti et mes tubes d'emulsion

sinon j'hesite encore pour mes carnets :
je veux pas niker mon moteur

bon point : les carbus n'avalent pas de merde
mauvais point : l'arrivée d'air est pas top (photo)





en ce moment c'est des cornets de 65 de long

-je laisse comme ca et ca risque pas pour le moteur
-je met des cornets super courts (grillagés?)
-je met 4 chaussettes itg sur mes cornets actuel

merci

ptit up

un ptit conseil pour mon dilemme?

Ce serait pour moi, je mettrais des cornets plus courts avec des ITG

Est ce que les cornets de 205 RALLYE peuvent ce monter ? car ils sont courts

Trouver des cornets court est facile. Ceux de 205 sont en pkastique rouge je crois?
Le truc c est que mon moteur est fait pour la route , et je sais pas ce qui est le mieu entre des petits cornets , mes cornets actuels , si je met des chaussettes itg ou rien. ..
Ca m embete de rouler sans filtre sur les routes pourries de la marne