J'ai attaqué hier, le démontage de mon moteur afin d'en mettre un plus musclé
Quelques photos:
Les chambres retravaillées avec nouveaux sièges et guides. Les diamètres ne sont pas trop augmentés afin de ne pas fragiliser la paroi entre les 2 sièges d'admission et échappement
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Vue du coté conduit d'amission où on voit le travail à l'intérieur du conduit et de la chambre
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Le calage de la distribution:
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le renvoi d'angle de ma commande d'accélérateur:
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La suite pour ce soir

Le travail sur les soupapes: à l'extérieur vous avez les soupapes d'origine et à l'intéreir celles qui sont travaillées:
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super sympa pp, ta bossé pas mal de temps bonne fin de remontage a+

du haut niveau !!
Tu vas te régaler avec ce moulin dans le dos....

NOM DI DIOU DE NOM DI DIOU,

soit ma babasse dec....., soit le débit de ma ligne est insuffisant(512 l'ADSL du pauvre), j'ai des pb pour le téléchargement des photos....et je ne peux donc voir le boulot de l'ami Jean-Yves

nikel propre bon courage jean yves

Bravo PP beau boulot!!
Finalement le calage de l'arbre à came s'est bien passé

Papy, et si on t'envoie les photos par mail, ça passera ou pas ??

trés beau travaille c'est prope et nickel bon courage ca fait envie de me donner mon moteur pour le finir

Le moteur est dans l'auto.
Il ne me reste plus qu'à installer le radiateur d'huile. En effet, je préfère en mettre un car avec un RV de 12, ça va drollement chauffer.
Pour vous, qu'elle est la meilleure place? (à part à l'avant )
Sur le moteur de Papy Mougeot je sais qu'il est à l'arrière gauche, mais je ne rappelle plus où. J'ai vu une photo dans un post, mais je n'arrive pas à mettre la main dessus. Je pourrai peut-être m'en inspirer (sans copyright évidemment)

A l'arrière gauche tu as le collecteur qui chauffe pas mal, tu aura donc de l'air chaud sur ton radiateur.
Son emplacement dépend de la grosseur du radiateur, si il a peu de rangées, tu peut le fixer coté droit et l'alimenter en air frais par une gaine flexible type refroidissement de freins.

le choix le plus judicieux séré le coté droit. il faudré touvé de quoi faire une ventilation

Merci Eric
Ca fait hélas, passer les tuyaux sur tout le moteur. (devant, derrière???)
Au fond de la caisse, peut-être, comme je n'ai plus le réservoir?

Salut JEAN-YVES,

Pour ce qui me concerne c'est JC THOLY qui m'a indiqué où il fallait le mettre pour qu'il prenne le plus d'air sous les aillettes et être éloigné du collecteur. Donc depuis, je j'ai déplacé et mis au même emplacement que sur la voiture de Yves.

Resalut,

J'ai trouvé d'où venait le pb de mes téléchargements . J'ai installé depuis peu la Version 9 Béta d'Internet Exploreur. Aprés un essai avec MOZILLA Firebox tout marche nickel. A+

Voila, il craque.
quelques photos:
sans le radiateur d'huile:
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Maintenant que j'ai monté le radiateur: je me suis inspiré du 1er montage de papy. Le radiateur est encore en "blanc" (sans silentbloc ni patte de renfort: c'est pour demain)
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Le doigt de gant pour la sonde de température d'huile:
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Jean Yves !!
Et alors ca donne quoi ces premiers cris ??
Ca respire ?

Ouahhhhhh
Je ne sais que dire car je n'ai pas encore roulé avec. Mais je sens que le poumon donne un max

super PP

Hier j'ai fignolé et terminé le montage:
Tableau de bord: mise en place de mano combiné pression et température d'huile:
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Passage des capillaires dans la caisse, mise en place d'une écope sous le radiateur d'huile:
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Le moteur redémarre super bien, je suis prêt à faire mes premiers tours de roue.
Impossible de passer une vitesse.
J'ai pourtant changé le mécanisme, la& friction et la butée.
Hier soir, j'ai donc ressorti le moteur...

Avant de ressortir le moteur, essaye en tendant petit à petit la butée sur le mécanisme.
J'ai eu le même problème, ça vient du disque qui est trop fin, conjugué avec un mécanisme renforcé, j'ai du régler la butée qui appuis constamment, et j'ai toujours la 1 qui rentre pas à l'arrêt.