Content d'avoir fait un heureux. A ton service. Et d'ailleur j'oeuvre toujours pour ton support carbu et la boite à air R2.

j'ai beaucoup bossé depuis... quand mon emploi du temps me le permet...

Depuis, le moteur a été totalement assemblé. Il est totalement neuf. J'ai intégralement fait le travail, hormis le réalésage des cylindres en 1ere cote réparation fait chez "La rectification Choletaise" Ils en ont profité pour me faire le jeu des segments... ce que je n'avais pas forcément demandé... mais bon, ça de moins à faire ! Le vilo et le volant moteur ont été bien sur équilibrés...

Exerese du roulement du vilebrequin... facile en bloquant une vis, plus qu'à serrer l'écrou !

et mise en place du nouveau roulement et du mécanisme d'embrayage !

La boite.
Le boitier de différentiel est déjà remonté. Des cales ont du être refaites à la bonne dimension pour régler le jeu des planétaires (Rectification Choletaise)

Tous les roulements sont neufs. Provenance Tous Les Roulements à Clichy. Beaucoup moins cher que les spécialistes Simca... (presque 2 fois moins). Les bagues synchro sont neuves !
En démontant ma boite, je me suis rendu compte que mes rapports n'étaient pas... de série mais franchement rapprochés avec 1ere longue, 2eme longue, 3eme normale et 4eme courte. Avec le 9*35, je tirais beaucoup trop court... J'ai donc trouvé un couple 9*32 neuf !!!!! ce qui fait que mon rapport final est celui des coupes de l'avenir...

Oui, je le sais, c'est de la triche !!!

Super boulot

Très beau le cache culbus CG

Pas l'outillage spécifique pour le réglage de boite. Je suis donc allé chez Philippe Godard, grand spécialiste Venturi, 2eme mécano engagé par la boite, partit de chez Pastor il y a peu, aprés avoir travailler avec Ducarouge. Mécano compétition chez Venturi pendant cette période bénite...

Le matériel de réglage ? il est dans ses mains ! c'est à dire qu'il règle tout à la main !!!! En 2 heures et demi, tout était remonté et réglé !!!!! 120 euros de facture TTC !!!!
je me suis dit... ce n'est pas possible, on n'est pas dans les tolérances... J'ai donc pris dynamomètre pour la contrainte des roulements, comparateur pour le jeu de denture et de l'encre pour vérifier la distance conique et bien... tout est parfait !
Il y en a qui ont vraiment de l'or dans les mains !!!!!

Remontage des carters de boite puis de la boite sur le moteur.

suite du remontage. Le train avant.
Le problème sur ces autos qui ont du grip : les rotules inférieures. Les miennes, d'époque et d'origine, étaient tordues. Les refabrications actuelles ont tendance à casser net, d'aprés ceux qui courent encore sur Simca Rallye et dérivé, parfois sans même forcer. Les témoignages sur le forum Simca Compétition sont assez nombreux.
Un truc m'a été donné par Vincent Lagache : adapter des rotules de Citroen BX prévues pour 160 CV sur le train avant avec le moteur juste dessus... en plus, ce sont des fabrications toujours conformes constructeur...

Pour cela, facile. prendre les vieilles rotules tordues, les vider, les tarauder pour pouvoir y visser la nouvelle rotule et réusiner les porte-fusées (différence d'angle). Puis passer au bain les supports de rotule...

Et voilà le travail ci dessous !!!

A droite, il s'agit d'une rotule type origine...

Toutes les pièces d'usure sont neuves bien sur. Celles d'orignies n'étaient pas utilisables...



Demi train avant remonté

autre vue



Il a même fallu refaire les rondelles d'arret, l'ergo ayant disparu. Un coup de semi auto, un coup de lime et voilà...


moyeu et disque remontés

vraiment magnifique
bravo

Réfection direction, carbus, pompe à eau, trains arrières à suivre. Tout a été intégralement démonté et les pièces d'usure intégralement changées pour du neuf... De toute façon, tout était mort ou absent !!!!

c'est vraiment trop beau , ton cache culbu c'est la cerise sur le gateau

tu l'as eu ou ta poulie alu? j'en cherche une pour ma bagheera