La poulie alu ???? un bloc d'alu, un tour, un baguage inox pour que le joint spi ne bouffe pas l'alu et le tour est joué !

voilà comment on gagne facilement 200g sur l'équipage mobile.

L'autre solution aurait été de passer sur des poulies crantées... mais ça coute la peau du cul et je voulais garder l'aspect de 1976...

et c'est toi qui l'a passéé au tour? et ou tu as trouvé un bloc alu comme cela (qualité etc)

C'est du dural ou AU4G (c'est la même chose) maintenant appelé alliage alu cuivre 2017 (ou au mieux du 2024, mais du 2017 est largement suffisant !!!!)

Super boulot que tu as fait là... La mécanique est magnifique. Est-ce qu'elle sera prête pour le LM Story 2011 le 3 juillet ?
Amicalement

Oui, Michel Martinucci m'a inscrit "à l'insue de mon plein gré"
Je n'ai donc pas le choix !

Bonjour et "BRAVO" pour cette restauration,c'est magnifique !!! Je sais ce que cela représente comme travail,car en 86 j'ai entierement reconditionné ma Mambo LF 2/78 qui avait été inondé dans un sous sol.Elle as été refaite de A a Z dans le meme esprit que la tienne.Je sais qu'elle existe toujours aprés avoir contacter son propriétaire actuel qui n'as meme pas donner suite a ma démarche. Dommage car j'aimerais bien la revoir en courses. Cette auto et ma Rallye 2 Gr 2 sont les autos qui m'ont données le plus de plaisir. Bon courage pour la fin de ta "resto" et longue vie a ta Géri !!!!!! DD

c'est vraiment du bon et beau travail!bravo!
petite question sur les jantes;a l'époque,c'etait un montage 8" au carré?en BWA et MAD'IN?

Jantes mad'in monoblock alu en 1976 et BWA à partir de 1977.
Les jantes Mad'in de 1976 avaient une facheuse tendence à fissurer. A n'utiliser maintenant qu'avec des pneus pluie. Les BWA sont ultra solides...
Mon auto était noire en 1976, avec les Mad'in, puis blanche en 1977, avec les BWA. Ensuite, elle a été perdue de vue jusqu'à mon achat en 2005.

Super nouvelle.... Au plaisir de s'y voir alors....Bonne continuation....

je profite de 5 minutes de pause pour mettre quelques photos de la restauration qui datent de quelques mois.

Le train arrière : il y a du monde !

Bien sur, toutes les pièces d'usure sont neuves, et les ressorts fabriqués selon de cahier des charges de Geri, fournis par Michel Bonenfant !

Bon, l'informatique ça déconne plein pot, je perd mes données au fur et à mesure que j'essaye de les poster, on essera plus tard !

Tout ça juste pour un demi train roulant arrière. Il ne manque rien ou presque...

toujours aussi beau

Salut,

Tout cela est magnifique..........................et j'espère qu'un jour je pourrais voir ce bijou de plus.

J'avais dit la même chose avec les BECHA pour leur ARC et c'est arrivé. Moralité : patience et longueur de temps...................

Nickel Chrome !!!!! C'est super, vivement la suite.... LM Stroy ???

c'est beau

Les roulements ayant été bien sur changés, remontage selon la revue technique pour détermination de l'épaisseur des cales :
mise en place d'un fil de soudure à l'étain à la place des cales...



Puis serrage de l'ensemble pour obtenir le bon couple de roulement au dynamomètre (le montage étant mieux équilibré que ce qui parrait sur la photo !!!!!



Puis démontage et mesure de l'épaisseur du fil de soudure écrasé et oh miracle... je tombe exactement sur l'épaisseur des cales d'origine : le changement de roulement n'a rien changé. ça de moins à faire !!!