Vis platiné

Salut, j'avais des soucis moteur,il démarrait mal,ne tournait pas rond,j'ai donc décidé de remettre l'allumage à neuf.
J'ai changé,les vis platiné s,la tête de rotor,la tête de delco,le condensateur,les bougies et les fils de bougies...les fils de bougies ont fait 1 km et poubelle...tous desserts côté bougies...il y en a un qui était déjà bien malade avant de le monter...vendre de la merde pareil c'est une honte.
J'ai donc remis les vieux,elle démarre super bien tourne bien mais en descente et si je ne tire pas un peu dessus elle tourne par sacade.
J'ai retiré la tête de delco ,mis le contact et actionné les vis platiné et à chaque mouvement des vis il y a une étincelle entre les contacts des vis...ce n'est pas normal,le condensateur et bien là pour éviter ce phénomène non?
Je pense que le condensateur neuf n'est pas meilleur que les fils de bougies...
Pour le branchement c'est bien comme ceci:
Le fil des vis sur la vis qui traverse la paroi de l'allumeur avec l'isolant pour pas qu'il y ai de contact avec le corps de l'allumeur et sur cette vis à l'extérieur de l'allumeur le fil du condensateur et le fil qui va à la bobine?
Merci de m'éclairer car je ne sais plus trop où chercher

J'ai oublié de préciser que ma bobine est neuve également.

Chercher vis et condo époque où condo électronique, les vis de refab en plastique gripent sur l,axe,sinon un kit ignition voir classic auto elec.

Quand tu mets le contact et que tu actionnes les vis il est normal d,avoir une étincelle cela te prouves que ça marche. Le fil qui sort de l'allumeur va au moins bobine.
Moi j'achète les vis platinées dans les bourses sous emballage d''origine et plus de problèmes.
J'ai fais 200 bornes avec des vis neuves sur ma 1200 S .'.'.'

Même constat, les vis de refabrication ont le toucheau en plastique au lieu de céloron sur les origines, le plastique s'use très vite ou même fond, c'est bon pour les expos mais pas pour rouler. Il en est de même pour les condos de refabrication, j'en ai fait l'expérience sur mon Coupé 1000!!!!!!!

Avec des vis et condo de refabrications j'ai fait 1 kms depuis je suis passé au kit ignition.

Guy

Il est vrai que les condos actuels ne valent rien.Depuis bien des années moi meme et pas mal de collègues les fabriquons nous meme a partir de condo achetés que nous remettons dans la carcasse d'un condo vidé.
D'accord pour les vis avec linguet plastique qui se deforme ou fond avec la chaleur degagée au niveau de l'allumeur.

Je cite :"mais en descente et si je ne tire pas un peu dessus elle tourne par sacade."
En mode acceleration ,pas de saccade ,ok,Si tu roule en vitesse constante ou en deceleration,la voiture avance par saccades.Peu etre regarder coté carburateurs.Verifier les futs de carbus ,voir s'ils ne sont pas trop ovalisés et voir si pas de jeu aux papillons ,ces usures ou jeu  provoques des appels d'air non reguliers,ce qui donne des saccades ..

Merci de vos conseils.
Cet après midi,j'ai démonté l'intérieur de l'allumeur,tout nettoyé, remonté.
J'ai monté un autre condensateur que j'avais sur un autre allumeur et avec des valeurs bien meilleurs que sur le neuf... incontrôlable les valeurs bougent dans tous les sens...
J'ai fait un essai et toujours pareil.
J'ai débranché le tuyau de la capsule de dépression et la ça marche.
J'ai vu que mes vis platinées ne sont pas centrées l'une par rapport à l'autre.c'elle qui ouvre est trop reculé vers l'arrière de la voiture au point qu'il y a une petite partie qui n'est pas en contact avec l'autre.j'avais déjà ça avec les anciennes vis... c'est normal ?
On peut régler ça en jouant sur la tige de la capsule?
La tige de la capsule est réglable en longueur en la vissant ?
Merci de vos commentaires.
Bonne soirée

Si je dis pas de bêtises, certain pro me reprendront, visser ou dévisser la tige est un reglage de la courbe de la capsule à dépression
vu que tu comprimes ou pas le ressort qui travaille contre la depression qui s'applique sur membrane depuis le ou les carburateurs
Et la sans un minimum de matériel, je pense bien qu'il faut éviter de toucher ce reglage
Personnellement je n'utilise pas la dépression de l'allumeur et ça fonctionne très bien

Après vu ton problème et ceux que cela fait sur ta voiture
Je pense que le faite qu'en descente sans poser le pied sur l'accélérateur la dépression de la capsule est maximum et donc l'avance de l'allumage est trop importante, elle aurai besoin d'un reglage ou c'est pas la bonne capsule à dépression

Ok merci de tes explications, j'ai débranché le tuyau de la capsule et ça fonctionne normalement,je vais rouler comme ça je pense... et je pense de plus en plus investir dans un allumeur électronique pour supprimer ces problèmes...

Sur mon allumeur Ducellier avec la courbe centrifuge de R2, j'ai monté le système à rupteur électronique, meilleurs allumage avec une étincelle plus puissante

Ok,je vais comparer ça et un allumeur programmable
Merci

Suite à des ratés d'allumage avec explosion dans l'échappement (condensateur hs et contacts des vis usés ) j'ai installé un boitier à décharge capacitive. Cela fonctionnement maintenant parfaitement même en ayant conservé les vis usés, non encore remplacées par manque de temps.

Super intéressant ça...tu l'as acheté où ?
Ça vaut combien ?
Tu as constaté une différence mise à part la suppression des problèmes ?

www .auto-allumage Tel : 0664077822 Email : giano691@hotmail.fr
cout environ 99€ hors frais de port
C'est un peu l'équivalent d'un boitier transistorisé dont le cout est moins élevé, mais il semblerait que le système CDI soit plus opérationnel et moins limité dans les tours