Ne monte pas assez en température

Bonjour à tous,
J'aurai voulu savoir s'il est normal que la température d'eau du moteur de ma rallye 1 ne monte quasi pas avec ces températures hivernales?
Au bout de quelques kms l'aiguille a à peine décollée au manomètre et même après 30 kms, elle n'est jamais montée dans la zone verte. Très peu de chauffage dans l'habitacle. J'ai bien sur le thermostat et le radiateur à l'arrière.
Cet été, lors de fortes chaleurs, la température moteur était parfaite...
Dois-je éviter de rouler dans ces conditions?
Merci par avance.

Salut.

Peut-être que ton calorstat est toujours ouvert.

Calorstat défectueux ou non approprié.Si défectueux entartré ou autre c'est MIEUX qu'il reste dans cette position d'ouverture.

En effet, mieux vaut ça que l'inverse

Merci beaucoup. Il a été contrôlé juste avant l'été, il fonctionnait parfaitement. Je pense qu'il n'est pas approprié pour cette voiture. Le calorstat de chez AVP s'ouvre à quelle température?

bonsoir tout le monde ! un moteur devant fonctionner a temperature 85° a peu pres , ceci pour une bonne lubrifiquation :, pour du tourisme il est preferable de changer ce calorstat qui peut aussi coincer en ete ; de plus c'est accessible,alors pourquoi hesiter

Si ton circuit est bon, pas de soucis!moi qui habite à la montagne, 1200m d'altitude.La talbot ne chauffe pas, ça reste tout le temps en bas malgré mon soucis de radia...Mais avant ça , la 1000 ne chauffait jamais... et pourtant je montais en station avec tout les jours avec....

En hiver sur la r3 je mets un cache sur la grille du radiateur sinon pas assez de chauffage l'éguille est à raz du vert .

Si tu est monté d'origine sans calorstat pour une R3,normal qu'elle ne chauffe pas,tant pour le chauffage de l'habitacle que pour le moteur en usage routier qui ne prends pas la bonne temperature et ce n'est pas tres bon pour celui ci.

C'est mal fichu sur la R3. Faut modifier le système autrement on use prématurément le moteur.

Bonjour
Moi c'est le contraire ,depuis environ 2 ans l'été elle chauffe énormément avec un calorstat vérifié,aussi je l'ai viré(bien + facile pour purger le circuit)et l'hiver j'ai mis un cache a l'avant,mais il faut dire que je sort rarement par temps froid.

Mettre un calorstat en etat ,bien calibre pour le moteur et pas de probleme.Sans calorstat,pour du routier usure prematurée du moteur et mauvais rendement,en plus vu  le prix d'un calorstat .

Bonjour à tous, j'ai donc changé mon calorstat par un 82°c, la voiture monte maintenant normalement en température. L'ancien calorstat fonctionne aussi parfaitement mais c'était un 72°c. Il s'ouvrait donc trop tôt pour les température actuelle dans ma région. Merci de m'avoir lu.

J'étudie le montage d'un calorstat sur admission rallye 3...
J'ai bien une piste avec un boitier rover... Si vous avez d'autres idées chuis preneur !
Mon problème principal étant la cavitation de la pompe à eau quand il est fermé

bonsoir tchoupy! j'avais pensè poser un montage de 1100 avec le chapeau de calorstat de mille qui est orientè autrement , sinon il te manque un circuit court a prendre sur le dessus de la pompe et a raccorder avant le calorstat (sur une mille normale il y a le rechauffage de la pipe d'admition ! , pour un circuit court direct ,il faut le freiner pour eviter qu'il pompe l'eau devant aller au radiateur (c'est ce qui arrive frequemment lorsque l'on suprime un calorstat double clapet , ça chauffe encore plus :on crèe un court circuit ! a plus

bernardbracame a écrit:

bonsoir tchoupy! j'avais pensè poser un montage de 1100 avec le chapeau de calorstat de mille qui est orientè autrement , sinon il te manque un circuit court  a prendre sur le dessus de la pompe et a raccorder  avant le calorstat (sur une mille normale il y a le rechauffage de la pipe d'admition ! , pour un circuit court direct ,il faut le freiner pour eviter qu'il pompe l'eau devant aller au radiateur  (c'est ce qui arrive frequemment lorsque l'on suprime un calorstat double clapet , ça chauffe encore plus :on crèe un court circuit ! a plus

Yes, c'est bien ce circuit court qui me turlute!
Tu penses le freiner comment? diamètre des durites....?

bonsoir tchoupy , oui une petite durite D 6 interne par exemple logèe dans celle du circuit court ou un embout en laiton dans la sortie de pompe! , il reste le principe du calorstat dans la durite comme les renaults 4/5/6 ils sont a emboiter dans la durite qui doit etre assez grosse

Comme sur la RALLYE 1avec vase expansion à l'arrière ................Mais vas mettre la pipe calorstat RALLYE 1 à côté de la pipe admission de la RALLYE 3..........Je cogite

QQ'un a tenté un montage style 4L avec le calorstat coincé dans la durite?