purge du circuit de freins

Bonsoir à tous,
J'ai Un problème avec les freins. Impossible de purger??
J'ai utilise le système à pression à 1,5 bar sans résultat. Les étriers avants sont neufs. Ceux de l'arrière on été restaurés.
J'ai pompé, pompé, la pédale de freins est toujours aussi molle. Si vous avez une solution, elle est la bienvenue.
Le maître cylindre hs?
Merci pour vos réponses

Bonjour,
il faut vider le maitre cylindre de l'air qu'il contient, qui ne part pas avec une purge, en levant l'avant gauche (pour améliorer la pente des durite de remplissage vers le haut) et tapoter le maitre cylindre pour décoller et faire remonter les bulles d'air.
Une autre méthode consiste à utiliser une burette remplie de liquide de frein et pousser du liquide par la vis de purge d'un étrier arrière ET d'un étrier avant et ainsi forcer les bulles du maitre cylindre à remonter dans le bocal. Puis parfaire la purge par le système à pression, car le raccordement de la burette aura introduit de l'air dans les étriers.
Bon courage
A1000calement

Bonjour Marcel45

Tu as fait les 2 bocaux ????

Bonjour,
J'ai mis les 2 bocaux en pression, alternativement.
Je vais appliquer la méthode à denisvroum.
Je vous tiens au courant.
Merci

Comme la méthode de Denis, mais en utilisant une simple seringue avec une liaison tube caoutchouc
Attention que tes bocaux ne soient pas trop pleins, car en injectant à contre sens tes niveaux vont monter

pas besoin de quoi que ce soit si le montage correct ca ce purge très facilement simple ou double circuit bocal simple ou double le fait des deux bocal et simplement une facilité du constructeur étant donné l'emplacement du maitre cyl

purge soit au pied classique soit arc 50 ou équivalent

si tu n'arrive pas a purgé voir position repos du maitre cyl ....canalisation ...maitre cyl lui même

Bonsoir à tous,
Super les explications et avec l'illustration, on comprend mieux.
J'ai appliqué vos méthodes. Ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît, pour éliminer les bulles dans le bocal ! Les bulles j'aime bien les éliminer autrement

Après des multiples appuis sur la pédale, ça résiste, enfin et ça deviens dur

Merci à tous.
Il me reste à voir le fonctionnement du compte-tour qui ne marche pas et l'avertisseur à compresseur. scratch

je remonte ce sujet pour éviter d'en ouvrir un autre inutilement, c'est juste pour savoir si il est vraiment nécessaire d'avoir une pression de 2 bars dans le circuit pour réussir la purge des frein ?
ou bien une autre méthode est possible ?

mon circuit frein et embrayage étant totalement vide de liquide, il est préférable de commencer la purge par les freins ou le circuit d’embrayage ?

merci a tous

2kl beaucoup trop tu risques de fusiller les coupelles du MC . Moi perso je mets à peine 1kg .

Je commence toujours par l' embrayage ( juste une question d' habitude je ne pense pas qu' il y ai de l' importance .)

Simcaemile a écrit:: 2kl beaucoup trop tu risques de fusiller les coupelles du MC . Moi perso je mets à peine 1kg .

2 bars c'est ce qu'il préconisent sur la RTA. Je ne fais que suivre les instructions d'époque study

1KG MAXI VOIR MOINS C'EST BON.
2 KG NE SERT A RIEN,juste abimer les coupelles du MC qui se retournent comme le dis Simcaemile

ok pour 1 bars alors, mais l'outil de mise en pression du garage ou je bosse est en panne, donc je pensais faire avec une autre méthode. scratch

genre pousser du liquide avec une seringue a chaque vis d'étriers jusqu’à que ça remonte aux bocaux. : :iconbeu: :
c'est comme cela que je purge les circuits hydraulique d'embrayage sur nos récentes.

Tu as aussi çà ...................par aspiration du liquide bocaux vers l'appareil

Ah oui c'est vrai, ca j'ai au boulot !!
J'essaierai avec cette méthode.

Simcaemile a écrit:: Je commence toujours par l' embrayage ( juste une question d' habitude je ne pense pas qu' il y ai de l' importance .)

Je pensais que du fait qu'il y est en commun l'embrayage et les freins arrière sur un même bocal, que l'ordre pouvait être important.

entre 0.5 et 0.75 bar pas plus
si tu dois utilisé + il y a un probléme dans le circuit

le circuit au repos permet au liquide de circulé librement dans les deux sens ........ régulateur de pression ou limiteur de série ne modifie pas la circulation du liquide

ont utilise justement une pression limité cela permet de détecté les défauts du circuit cloque de flexibles et autres défauts lié a la position au repos du maitre cyl

LION a écrit:: entre 0.5 et 0.75 bar pas plus
si tu dois utilisé + il y a un probléme dans le circuit

le circuit au repos permet au liquide de circulé librement dans les deux sens ........ régulateur de pression ou limiteur de série ne modifie pas la circulation du liquide

ont utilise justement une pression limité cela permet de détecté les défauts du circuit cloque de flexibles et autres défauts lié a la position au repos du maitre cyl

merci pour toutes ces infos

bonsoir a tous! une reflexion xcomme cela: je crains qu'a DEUX BARS ? UN TUYEAU D'AMENEE VERS LES MAITRES CYLINDRES SE DETACHE REMONTAGE EN BAS A MEDITER§

oui c'est vraiment élevé 2 bars, mais pour l'époque c'est bien ce qui était marqué dans la RTA. Very Happy

sur ma RTA il est meme donnè 4 bars pour l'embrayage !!!!!!!!

ah oui quand même !! Shocked

dans l'absolu un bocal en charge 1.5 m au dessus du bocal permet d'effectué la purge sans aucune assistance

.....le soucis restera comment retiré le bouchon sans fuite......

la solution reste

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/auto-purgeur-pour-systeme-hydraulique_UO10630.htm

ça reste également une solution Wink

bonsoir a tous , il y a un certain temps (ou l'on trouvait des couvercles de boceaux dans les casses ) j'avais un accessoire tres simple ;un couvercle muni d'une valve et un tuyeau de 1metre muni de deux embouts de pompe de gonflage a deux balles : je branchait le dit tuyeau sur la roue de secourt! ceci etait meme vendu quelque part en accessoire (j'ai copiè !)!